Приветствую Вас Гость!
Ср, 20.01.2021, 06:07
Главная | Регистрация | Вход |
[ Новые сообщения · Правила форума · Поиск · ]
  • Страница 1 из 1
  • 1
Форум » Военная авиация » Боевая авиация Германии » Авиационное вооружение ВВС гитлеровской Германии. (Авиационные средства поражения люфтваффе)
Авиационное вооружение ВВС гитлеровской Германии.
ДЮМаДата: Вс, 03.01.2021, 23:15 | Сообщение # 1
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
В этой теме постараемся рассказать о тех авиационных средствах поражения, которые гитлеровские ВВС применяли против советского народа, обрушив на голловы мирных жителей, Красной Армии , миллионы тон бомб, снарядов... О них и рассказ - Авиационные средства поражения авиации , Люфтваффе. Авиационные пулеметы, авиационные пушки, авиационные бомбы, пушечные установки (турельные, блистерные, кормовые, носовые)… Все что сыпалось на головы наших отцов, матерей, дедов и бабушек, родных иблизких, знакомых и незнакомых людей, вся вина которых заключалась только в том, что они были гражданами СССР.

В этой теме будут использоваться материалы с сайта: "Авиация Второй Мировой".


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Пн, 04.01.2021, 12:53 | Сообщение # 2
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Авиационная пушка ВК 3.7 37 мм
 
Последней из серийных артиллерийских авиационных систем, рожденных в концерне Рейнметалл Борзиг, и имевших швейцарские корни, стала 37-мм автоматическая пушка ВК 3.7.
Это орудие, получившее известность, в немалой степени, с легкой руки самого именитого немецкого аса бомбардировочной авиации Ганса Ульриха Руделя, было в той или иной степени импровизацией. Не авиационное происхождение пушки зашифровано в обозначении - BK 3.7, где за литерами BKскрывалось слово Bordkanonen, то есть бортовая пушка╩, так в Германии было принято обозначать артиллерийские системы, изначально разработанные не для авиации и лишь модернизированные для установки на самолеты в отличие от чисто авиационных МК - Maschinenkanone.
История системы началась в Швейцарии на фирме Солотурн - Waffenfabrik Solothurn A. G., которая была куплена немецким концерном Рейнметалл в конце 20-х годов специально для разработок автоматического артиллерийского вооружения в обход Версальских ограничений, запрещавших Германии заниматься производством автоматических пушек. К середине 30-х годов в активе швейцарских разработчиков уже было несколько десятков завершенных проектов автоматических пушек различного калибра и назначения, имевших общий принцип автоматики на основе короткого отката ствола. Наиболее мощной из разработанных систем была зенитная 37-мм автоматическая пушка S10-100 образца 1934 года или по немецкой классификационной системе обозначений - ST-10. Собственно сама швейцарская система S10-100 продавалась в Грецию, Румынию, Болгарию, Италию, Китай и даже во Францию, но общий объем продаж был невелик. Зенитный автомат отличала высокая сложность исполнения и приличная цена. Перед войной японцы купили лицензию на производство экспортных вариантов этой зенитки ST-22 c крестообразной станиной и ST-24 c трехопорной станиной. В Японии это орудие получило обозначение Тип 1. Его предполагали к производству в 1944 году, но планы так и остались планами. Судя по всему, лицензию именно на S10-100 немцы продали в СССР в начале 30-х. Но, судя по времени сделки, 1930-31 гг, швейцарская система на тот момент существовала лишь в прототипах, далеких от совершенства и у нас довести ее до кондиции так и не смогли, выпустив ограниченную партию малопригодных автоматов 4-К. Немцы практически полностью заимствовали конструкцию солотурновского автомата и развернули его производство с незначительными изменениями в 1935 году как 3.7 cm FLAK 18. Числовой индекс 18 был использован для введение в заблуждение иностранных атташе, чтоб создать впечатление, что пушка является старой разработкой времен 1918 года. По сравнению со швейцарским прототипом изменения коснулись, главным образом, конструкции станка, механика самого орудия осталась практически неизменной. В пушке использовался очень мощный унитарный патрон 37x263B, предопределявший, в купе с длинным 57-калиберным (2106 мм) стволом, высокую начальную скорость 800 - 860 м/с в зависимости от боеприпаса. Питание осуществлялось из 6-зарядных обойм с левой стороны приемника. Техническая скорострельность составляла 180 - 240 выстр/мин, хотя реальный темп стрельбы не превышал 80 - 100 выстр/мин. Система была довольно массивной, в боевом положении, превышавшая по массе 1750 кг, а в походном достигающая 3560 кг. В целом, автомат FLAK 18, не смотря на достаточно прогрессивную конструкцию и высокую мощность, был исключительно сложной и дорогой системой, малопригодной для крупносерийного производства, громоздкой и малоподвижной, к тому же, надежность ее оставляла желать лучшего. Это послужило причиной того, что немцы уже в 1936 году переработали систему. В итоге появился улучшенный вариант зенитки 3.7 cm FLAK 36, существенно облегченный до 1550 кг по сравнению с прототипом. Кроме того, была увеличена до 8 выстрелов емкость обоймы, введен новый, более совершенный прицел Sonderhänger 52, аналоговый дальномер Flakvisier 40. Следующей версией стала пушка FlaK 37, которая отличалась от предыдущего варианта лишь увеличенными углами вертикальной наводки - от -8 до +85 градусов. Последняя версия этого автомата FlaK 43 появилась уже в ходе войны, и уже была более серьезно переработана с изменением принципа автоматики. Короткий откат ствола в ней совмещался с газоотводным механизмом, открывающим затвор. Но эта версия несколько выходит за рамки рассказа именно об авиационной версии пушки. Кому, в какой момент в Рейхе пришла в голову идея приспособить зенитное орудие на самолет точно не известно. Ориентировочно начало работы над BK 3.7 относится к весне 1942 года. Связано это было, вероятно, с желанием разработать орудие большего могущества, чем уже состоявшую на вооружении Люфтваффе 30-мм авиапушку МК 101. При близких значениях начальной скорости 37-мм снаряд весил в полтора-два раза больше, чем 30-мм (640 - 680 г. против 330 - 500 г. ), что в итоге давало столь же существенный прирост в дульной энергии (215 кДж против 140). Для борьбы с советской бронетехникой такие качества казались весьма кстати. Да и союзники, постепенно наращивающие воздушный прессинг домашней территории 3-го Рейха, тоже требовали более эффективных средств поражения. Характерно, что первые переработанные эрзац авиапушки являлись простой переделкой малоудачной зенитки 3.7 cm FLAK 18. Она появились осенью 1942 года и с марта 1943 года устанавливались на тяжелых истребителях версии Bf 110G-2/R1 , укрепленной под фюзеляжем и закрытой обтекателем из алюминиевого каркаса и фанерно-тканевой обшивки. При этом орудие было развернуто боком, чтобы окно приемника оказалось сверху и было доступно экипажу машины. Боекомплект ВК 3,7 составлял 10 6-зарядных обойм в нижней части кабины, заменой которых занимался задний стрелок самолета. Масса снаряженной системы составляла 275 кг, а габариты превышали 3.5 метра. Это заставило снять обе 20-мм пушки. В дальнейшем вместо зенитки FLAK 18 в качестве базы для авиапушки использовалась более совершенная FLAK 36, причем в немецких документах авиапушку на этой базе именовали 3.7-cm ВК 43 и именно эта версия стала основной при установках на самолеты. Она могла использовать либо штатные 8-зарядные обоймы, либо старые 6-зарядные, либо сдвоенные 2х6 патронов. Темп стрельбы и баллистические характеристики пушки не изменились по сравнению с зенитным орудием. ВК 3.7 устанавливали на все те же Bf 110G-2 в субмодификациях R1, R4, R5, а также Bf 110G-4a/R1. Огромная разрушительная сила 37-мм снаряда, способного выводить из строя любой самолет с одного попадания, и прицельная дальность до 800 метров, позволявшая атаковать вражеские бомбардировщики за пределами дальности их оборонительного вооружения, не компенсировалась огромными массой и габаритами системы и малой скорострельностью. Поэтому эти варианты перехватчиков распространения не получили. Также не получили распространения и противотанковые Юнкерсы в версии Ju.88Р-2 и Р-3, у которых в подфюзеляжной гондоле устанавливали две пушки ВК 3.7. Есть информация, что эти Юнкерсы пытались использовать в качестве тяжелых перехватчиков, но в этом качестве они успехов не достигли. Основная часть пушек ВК 3.7 нашла свое применение на немецких противотанковых штурмовиках. Практически одновременно с противотанковой версией штурмовика Хеншель Hs-129В-2/R2 с очень эффективными против танков 30-мм пушками МК-103 была выпущена еще более мощная противотанковая модификация Hs-129В-2/R3 с 37-мм пушкой ВК 3.7 Руководство Люфтваффе опасалось, что бронебойного действия 30-мм снарядов будет недостаточно. Однако появление 30-мм композитных боеприпасов Hartkernmunition с сердечником из карбида вольфрама, способных уверенно поражать все серийные советские танки того времени, временно сняло проблему, к тому же малый боекомплект ВК 3.7 и невысокая скорострельность пушки значительно снижали мобильность штурмовых эскадрилий. Да и само орудие оказалось на столь хорошо для противотанковой борьбы сказалась зенитное прошлое пушки. Кроме того, испытания Hs.129В-2/R3 выявили значительно ухудшавшуюся устойчивость машины при стрельбе, делая и без того сложное управление Хеншелем поистине, виртуозным занятием. Количество выпущенных Hs-129В-2/R3 не превышало полутора десятков штук, и нет никаких данных об их применении на фронте.
Одновременно с противотанковым вариантом бронированного Хеншеля в Рехлине в 1942 году испытывался еще один противотанковый штурмовик, созданный на базе Юнкерса Ju-87D-3, главной особенностью которого являлась установка под крылом двух 37-мм BK 3.7. Вместе с магазинами на 6, 8 или 12 снарядов они крепились под крылом сразу за стойками шасси. Длинноствольное зенитное орудие с высокой начальной скоростью композитного снаряда обещало быть еще более эффективным для борьбы с бронетехникой, чем 30-мм МК-103. Контейнеры для пушек весом более 300 кг были легкосъемными и взаимозаменяемыми с обычными бомбодержателями. Крыльевые пулеметы и бомбовое вооружение отсутствовали. Бронирование самолета было ослаблено. В отличие от стандартного Ju-87D-3 на противотанковом Юнкерсе отсутствовало бронирование стрелка, центропланных бензобаков и водорадиатора. Лишь толщина задней бронеспинки летчика была увеличена до 20 мм. В остальном бронирование машины осталось без изменений. Штурмовик получил обозначение Ju-87G-1. Эта машина, не смотря на довольно скромную серию (общее количество выпущенных Ju-87G-1 и G2 составляло чуть более двух сотен штук, включая штурмовики, переделанные из бомбардировочной версии Ju-87D), была широко распиарена, главным образом. благодаря командиру 10.(Pz)./StG2 Гансу-Ульриху Руделю (Hans-Ulrich Rudel), самому именитому бомбардировочному эксперту Люфтваффе, на счету которого числилось рекордное число подбитых танков  519, Реально, пушечный Юнкерс отнюдь не был так хорош и эффективен, как принято считать. Ju 87G показал себя медлительным и очень неповоротливым, что в сочетании с уменьшенным бронированием и слабым оборонительным вооружением делало машину идеальной мишенью для истребителей. Максимальная скорость самолета снизилась на 30-40 км/ч. Ju.87G уже не мог пикировать (хотя на проходивших испытания опытных машинах имелись тормозные щитки), атака целей производилась с планирования под углами не более 10-12. Кроме этого, по показаниям пленных немецких летчиков ввод в планирование был затруднительным. Затруднительным было и прицеливание вследствие плохой путевой устойчивости самолета, обусловленной аэродинамическим влиянием пушечных установок, большими разнесенными массами (вес одной пушки с лафетом, без учета веса магазина и снарядов, 295 кг) и возросшим полетным весом. Пушки ВК-3.7 имели довольно невысокую скорострельность и низкую надежность автоматики. По немецким данным пушка имела скорострельность до 160 выстрелов в минуту. Однако по данным НИИ ВВС КА вследствие недоведенности автоматики пушки ее боевая скорострельность ограничивалась в среднем одним выстрелом в две секунды. Низкая же практическая скорострельность самих пушек приводила и к весьма ограниченному числу выстрелов (не более двух) в одной атаке. Даже на полигонных стрельбах опытные летчики за один заход успевали сделать максимум четыре залпа. Положение усугублялось еще и сильной отдачей пушек при стрельбе в воздухе и спецификой размещения их на машине. Вследствие этих причин штурмовик испытывал сильный пикирующий момент, и возникала раскачка самолета в продольной плоскости при стрельбе в воздухе. Удерживание линии визирования на цели во время стрельбы по наземным целям и ввод поправок в прицеливание было очень сложной задачей и практически невыполнимой. Поэтому прицельным мог быть только первый выстрел. Выход из строя одной из пушек автоматически делал невозможным стрельбу и из второй вследствие сильного разворачивающего момента. На части Ju 87G, которые переоборудовались из бомбардировщиков Ju 87D иногда сохраняли штатные крыльевые 20-мм пушки MG-151, используемые для пристрелки или чтобы сохранить экипажу хоть какую-то иллюзию вооружения после расходования боекомплекта 37-мм снарядов, боезапас которых составлял в обоймах всего 6, 8, либо 12 патронов. Невысоки были и характеристики самой пушки ВК-3.7. Повторить успех 30-мм композитных снарядов Hartkernmunition с 37-мм снарядом не удалось. То есть облегченный 405-граммовый снаряд, также имевший сердечник из карбида вольфрама имел очень высокую начальную скорость  1140 м/с, но вследствие неудачной формы снаряда из-за зенитной наследственности, внешняя баллистика его была много хуже, чем у 30-мм аналогичного снаряда и скорость быстро падала с увеличением дистанции стрельбы. Так, бронепробиваемость его на дистанции 600 м составляла 95 мм по нормали и всего 47 мм под углом 60, что было значительно хуже показателей композитных 30-мм снарядов МК-103 и мало отличаясь от обычного 680-граммового фугасно-бронебойного снаряда штатного патрона 37х263B, имевшего значительно меньшую начальную скорость  800 м/с (50 мм по нормали и 40 мм под углом 60 с 500 метров). Стоит также отметить, что эффективность 37-мм композитных снарядов Hartkernmunition сильно зависела не только от угла попадания в цель. Бронепробиваемость резко падала в случае попадания в танки, оснащенные дополнительными броневыми экранами пассивной защиты, которую начали активно применять во второй половине войны для защиты от кумулятивных боеприпасов. И в этом случае рекомендовалось использовать обычные фугасно-бронебойные снаряды, менее чувствительные к такой преграде. Использование пушек ВК-3.7 с пушечных Юнкерсов, накладывало изрядные ограничения на дистанции открытия огня. Это было связано с пушечными установками, разнесенными на 4.4 м друг от друга и необходимостью сведения огня на определенном расстоянии. Обычно точка сведения находилась в пределах между 270 и 750 м. Чаще всего это была дистанция 400 метров, оптимальная для приемлемой эффективности орудий. К тому же, учитывая навесную траекторию 37 мм снарядов, пушки на Юнкерсах располагались под небольшим углом вверх, что также требовало поправки при прицеливании и точной дистанции открытия огня. По мере увеличения толщины брони советских танков эффективность платформы Ju.87+ВК 3.7 неуклонно снижалась, дистанция для более или менее эффективного поражения уменьшалась, что требовало ювелирного мастерства от пилотов. К несчастью для немцев таких асов, как Рудель в составе штурмовых эскадрилий Люфтваффе становилось все меньше и меньше. Да и сам Рудель, даже если принять на веру его огромные счета, выходил в атаку на советские танки под прикрытием групп обычных пикировщиков Ju.87, которые отвлекали на себя и ПВО и истребители. В боях за Курский выступ противотанковые Ju-87G состояли на вооружении всего двух эскадрилий - 10.(Pz)/StG2 и 10.(Pz)/StG1. По немецким данным, на начальной фазе сражения немецким противотанковым Хеншелям и Юнкерсам удалось достичь серьезных успехов. Так, тот же командир 10.(Pz)./ StG2 гауптман Рудель уже в первый день сражения, 5 июля, заявил об уничтожении 12 советских танков. Причем 4 танка, по его словам, были уничтожены в первом боевом вылете. Пилоты противотанковых штурмовиков в ходе Курской битвы отчитались о десятках подбитых танках только за первые два дня сражения. Отметим, что заявления немецких пилотов об уничтожении большого количества советских танков, как, впрочем, и других наземных целей, обычно не подтверждались ничем, кроме их собственных слов. На большинстве самолетов кинофотопулеметы отсутствовали, а если и были, то фиксировали не столько результат действия, сколько попадания снарядов в танк. Как и следовало ожидать, реальные потери советских танкистов от бомб и артогня немецкой авиации в действительности оказались значительно скромнее, чем это отражается в докладах немецких пилотов. Так, по данным штаба советской 1 -й танковой армии Воронежского фронта, против которой действовали противотанковые эскадрильи Hs-129, боевые безвозвратные потери в танках Т-34 от воздействия авиации в целом в период с 5 по 20 июля 1943 г. составили всего 7 машин, или 1,6% всех потерь "тридцатьчетверок". Кроме этого, от артогня и бомб люфтваффе армия потеряла около 30 легких танков Т-60 и Т-70. Боевые потери танковых соединений и частей Центрального фронта от бомбоштурмовых ударов немецкой авиации за июль-август 1943 г. составили 187 выведенных из строя танков и САУ всех типов, или 6,3% всех потерь. Исходя из имеющейся статистики распределения боевых потерь, можно предположить, что из этого числа примерно 70 танков составили безвозвратные потери. В дальнейшем Hs-129B и Ju-87G-1 продолжали "громить" советские танки и САУ и нести при этом значительные потери. Положение дел в эскадрах пикировщиков наглядно характеризует признание командира StG2 оберст-лейтенанта Э.Купфера, который писал: "Ju-87 больше нельзя использовать ни на одном фронте, даже на Востоке. Например, моя эскадра за восемь месяцев потеряла 89 экипажей. В пересчете на год это соответствует. 100-процентному обновлению летного состава. Если так будет продолжаться еще год, результатом будет полный конец штурмовых частей... У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении. ...Мы должны как можно скорее, я бы сказал немедленно, начать перевооружать части с Ju-87 на Fw-190. Ситуацию с личным составом штурмовых частей можно определить как "последний парад". С 5 июля 1943 г. я потерял двух командиров эскадр, шесть командиров эскадрилий и двух адъютантов групп, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить... Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался┘" К осени 1944 г. в люфтваффе сохранилась только одна группа Руделя III/SG2, еще летавшая днем на Ju-87D и G вместе с двумя противотанковыми эскадрильями 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77. В целом, можно заключить, что пушка ВК 3.7 являлась характерным продуктом импровизации военного времени, в котором изначально заложенные неплохие характеристики зенитного автомата, становились недостатками при использовании орудия в качестве авиапушки. Конструктивно, как уже отмечалось выше, пушка BK 3.7 представляла собой оружие с автоматикой на основе короткого отката ствола. Запирание патрона осуществлялось поворотом затвора, который двигался по двум винтовым пазам в затворной коробке и в конечной точке вставал на боевые упоры, надежно запирая патрон. Демпфирование излишков энергии отката компенсировалось массивным гидроцилиндром, установленным параллельно орудию. В пушке ВК 3.7 использовались мощные унитарные патроны 37х263В массой 1.46 кг. Масса порохового заряда 218 г. Использовались следующие типы боеприпасов: Фугасный массой 640 грамм, содержащий 96 грамм тротила в смеси с пентритом. Фугасно-бронебойный массой 680 грамм Фугасно-зажигательный массой 623 грамма. Бронебойный композитный Hartkernmunition массой 405 грамм.           
Прикрепления: 6542854.jpg(5.5 Kb) · 1764277.jpg(4.8 Kb) · 3676817.jpg(5.7 Kb) · 8925306.jpg(6.5 Kb) · 1258308.jpg(5.0 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Пн, 04.01.2021, 13:00 | Сообщение # 3
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
           
Прикрепления: 7921879.jpg(5.7 Kb) · 7432767.jpg(4.8 Kb) · 2747551.jpg(5.0 Kb) · 4767136.jpg(6.2 Kb) · 2488495.jpg(2.5 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Пн, 04.01.2021, 13:02 | Сообщение # 4
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
на фото:
1. Зенитная пушка 3.7CM FLAK 18.
2-7. BK 37 под крылом Ю-87G
8. Две пушки BK-37 на Ю-88P.
9. Подфюзеляжная BK3.7 на HS129B -2/R3
10. Спарка пушек, обозначаемых Gerät 3,7 cm M 341 "Fledermaus" (Летучая мышь) для установки в Юнкерс Ju-88P-2
11. Патроны сверху в низ фугасный, композитный бронебойный Hartkernmunition37-2х264
В и его разрез.
Прикрепления: 2183010.jpg(5.3 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 06.01.2021, 17:50 | Сообщение # 5
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
50 мм авиационная пушка BK 5, Германия.
  
Прикрепления: 8263095.jpg(4.1 Kb) · 6562402.jpg(8.2 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 06.01.2021, 17:57 | Сообщение # 6
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Когда, ближе к середине войны интенсивность союзных бомбардировок территории 3-го Рейха начала приобретать тотальный характер, стало очевидным, что бороться с прочными и хорошо защищенными тяжелыми бомбардировщиками Англии и США наличным составом вооружения уже недостаточно. Даже исключительно разрушительные фугасные снаряды М-Гешосс, выпускавшиеся для 20- и 30-мм пушек не обеспечивали 100-процентное уничтожение бомбардировщика. Тогда в недрах министерство авиации третьего рейха - Reichsluftfahrtministerium - RLM, родилась идея вооружения перехватчиков орудием большого калибра, способного издалека выводить из строя тяжелый бомбардировщик с одного попадания. При этом разработанная к тому времени на Рейнметалле 37-мм пушка ВК 3.7, обладавшая весьма неплохими данными в части разрушительного воздействия на цель, для немецких стратегов показалась недостаточной и ставка была сделана на увеличение калибра.
Собственно, идея самолет-пушки была не оригинальна. Практически все страны "примеряли" на самолеты стволы орудий, которые больше подходили для танков. Но задачи, которые предполагались для них, прежде всего касались борьбы наземными или надводными целями, а никак не для борьбы с самолетами. Задание на разработку такой системы получили основные фирмы поставщики стрелкового артиллерийского вооружения - Маузер, Рейнметалл Борзиг и Крупп. Спецификация предусматривала создание автоматического орудия калибром 55 мм. Все компании энергично взялись за работу. Но, надо сказать, что задача создания пушки столь большого калибра, которая бы оказалась пригодной для установки на самолет, оказалась нетривиальной и в итоге была решена только в самом конце войны, когда актуальность ее потеряла всякий смысл. Фирма Крупп разработала пушку МК 412, 55-мм орудие, автоматика которой работала на комбинации короткого отката ствола с газоотводом. При этом система была достаточно легкой для такого калибра - 240 кг и скорострельной - 250 - 300 выстр/мин. Маузер сосредоточился над созданием 55-мм пушки МК 214. При этом, главный конструктор фирмы доктор Е. Линдер, сознавая всю сложность стоявшей перед ним задачи, параллельно запустил два проекта системы - основную, оригинальную разработку MK 214b под патрон 55х450В и подстраховочный, упрощенный вариант, МК 214а, в основе которого лежала серийная полуавтоматическая танковая пушка KwK 39 калибра 50 мм со штатным патроном 50х419R. Обе системы, 50-мм и 55-мм, весьма существенно отличались друг от друга, и "общее название" было использовано для маскировки разработки, поскольку допустить "недостающие" 5 мм в калибре системы стратеги из RLM никак не могли. Надо сказать, что конструкция Маузера оказалась весьма неплохо проработанной, и в 1945 году даже была выпущена ограниченной серией, но безнадежно опоздала. По пути конкурентов из Маузера пошли и инженеры Рейнметалл Борзиг, запустившие параллельно сразу четыре проекта. Пушка МК 112 представляла собой смасштабированное до 55-мм калибра серийное 30-мм орудие МК 108, легкую, компактную систему, но унаследовавшую от прототипа отвратительную баллистику. Вторым проектом была 55-мм безоткатная пушка МК 115, но как все безоткатки, обладавшая КПД как у паровоза в виде малой начальной скорости снаряда и соответствующей прицельной дальности. Проект 55-мм пушки МК 114 был более консервативной схемы под мощный снаряд 55х450В, весил 700 кг и имел техническую скорострельность 160 - 180 выстр/мин. Но сознавая, что реализация этих проектов займет слишком много времени, что в итоге и произошло, президент фирмы Рейнметалл Борзиг Август Коттманн, как и на Маузере, запустил "подстраховочный" проект в виде эрзац системы ВК 5, адаптации 50-мм танковой пушки KwK 39 для установки на самолет. И, в отличие от конкурентов из Маузера в этом проекте главный конструктор Рейнметалл - Фриц Фауди, всю "наземную" систему с длинным откатом ствола заимствовал практически без изменений. При этом пушка ВК 5 позиционировалась именно как временная мера до реализации более капитальных проектов, предусмотренных техзаданием RLM, и, видимо, поэтому Коттманн, сумев убедить заказчика в разумности временной меры, получил контракт на серийное производство в январе 1943 года, опередив конкурентов. При этом, уже на стадии проекта появилась определенность с перспективным носителем "чудо-пушки". Ее предполагали устанавливать на новейший тяжелый истребитель Мессершмитт Ме 410, на который в RLM возлагались большие надежды, машину скоростную, и способную нести приличную полезную нагрузку. Переделка танковой 60-калиберной пушки KwK 39  полуавтомата в авиационную полностью автоматическую систему для специалистов Рейнметалл Борзиг явилось задачей не сложной. Вся работа свелась только к разработке автозагрузочного устройства в виде замкнутой металлической ленты на 21 патрон (+1 в патроннике) и пневматического устройства, с помощью которого патрон извлекался из ленты и штоком досылалася в патронник. После этого вертикальный клиновой затвор, доставшийся в наследство от прототипа, автоматически закрывался. Электрический ударно-спусковой механизм, также унаследованный от танковой пушки, воспламенял электрозапальную втулку патрона, производя выстрел. Ствол, оснащенный дульным тормозом, откатывался назад на 285-295 мм, выбрасывая стреляную гильзу. Так вышло, что первым самолетом, на который установили пушки ВК 5, стал вовсе не истребитель. Еще опытное орудие решено было испытать на тяжелом бомбардировщике Хейкель He 177 для использования его в качестве гигантского штурмовика при подавлении советской ПВО в районе Сталинградского котла. На пяти бомбардировщиках в субмодификации He 177 A-3/R5 в полевых условиях были смонтированы пушечные установки, размещенные на месте нижней носовой гондолы. Кроме 50-мм пушки ВК 5 также были использованы 75-мм автоматические пушки ВК 7.5 и противотанковая PaK 40 с ручным заряжением. Эти монстры получили неофициальное название "Сталинградтип", но к тому времени, как они были готовы, окруженная в Сталинграде 6-я армия Паулюса капитулировала и работа потеряла смысл. Впрочем, вопрос, был ли смысл изначально, остался открытым. В результате эти эрзац штурмовики были ремодернизированы обратно в бомбардировщики. На истребителе пушку испытали в начале августа 1943 года, оснастив ею самолет Ме 210А-0 (W.Nr.023). Впоследствии этот самолет был переделан в Ме-410V2. Уже в новом качестве машину доставили на полигон в Тарневитце для пробных стрельб. В качестве мишени выступал списанный бомбардировщик Хейнкель Не 111. С первого же выстрела самолет-мишень разнесло на части и испытания были признаны удачными. В сентябре 1943 года была выпущена первая партия из 20 орудий, которые сразу же стали устанавливать на истребители Мессершмитт Ме 410. Все оснащенные 50-мм пушкой "мессеры" были собраны в составе Erprobungskommando 25 для проверки эффективности пушки в боевых условиях. Если Ме-410V2, проходивший испытания, кроме 50-мм пушки нес и стандартное вооружение, то самолеты из Erprobungskommando 25 были вооружены только 50-мм пушкой и оснащены прицелом ZFR 4а. Эта модификация самолета получила обозначение Ме-410A-1/U4. Надо сказать, что довольно громоздкое оружие неплохо вписалось в обводы самолета, размещаясь в бомбоотсеке машины так, что наружу выступал лишь 3-метровый ствол пушки с дульным тормозом. Испытания в боевой обстановке прошли успешно, и было решено оснастить пушкой ВК 5 еще 100 самолетов. Новые Ме-410А-1/U4 сохранили стандартное вооружение и были собраны в составе II./ZG 26, переформированной в конце лета - начале осени 1943 года. Позднее 50-мм пушку получили Мессершмитты "В"-серии. Ме-410B-2/U4 в целом, повторял модель Ме-410A-1/U4, а на версии Ме-410B-2/U2 стандартное вооружение заменили на две 30-мм пушки МК 103, а дополнительное вооружение состояло из 50-мм пушки ВК 5.            
Прикрепления: 5203076.jpg(7.1 Kb) · 8932687.jpg(2.8 Kb) · 9554700.jpg(6.2 Kb) · 1473540.jpg(5.4 Kb) · 1784319.jpg(2.2 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 06.01.2021, 18:05 | Сообщение # 7
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Первые боевые столкновения вооруженных 50-мм пушками Мессершмиттов с авиацией союзников выявили очевидные недостатки этого оружия. Изначально довольно скоростной самолет, Ме 410 при перевооружении орудием массой свыше полутонны серьезно потерял в динамике. Правда, на сколько падала скорость его в этих версиях осталось неизвестным, но очевидно, что самолет стал гораздо инертнее. Хотя оружие находящееся в районе центра масс самолета было очень удачно сбалансировано, пневматическая перезарядка пушки постоянно давала сбои и заявленная техническая скорострельность системы в 45 выстр/мин, превращалась в, по сути, серию одиночных выстрелов с вытекающим из этого целым букетом проблем, связанным с невозможностью удержать в прицеле даже такую большую цель, как тяжелый бомбардировщик. Ведь главной идеей создания пушки большого калибра было ведение огня на больших дистанциях, в районе 1000 метров, при которой даже В-17 в прицеле превращался в точку, попасть в которую было просто не реально. В связи с этим пилотам перехватчиков приходилось сокращать дистанцию открытия огня, входя в зону действия оборонительных пулеметов потенциальной мишени.
Например, 12 мая 1944 г. соединение из 26 Ме 410 из II./ZG 26 с 50-мм пушками атаковало группу из нескольких десятков американских бомбардировщиков В-17, идущих без истребителей сопровождения. На восьми Ме 410 пушки ВК 5 отказали после первых же выстрелов. Девять Ме 410 были сбиты оборонительным огнем бомбардировщиков и это ценой лишь трех сбитых бомбардировщиков. На следующий день, 13 мая 1944 года при попытке перехватить американские бомбардировщики в районе Познани, эскортирующие их истребители Мустанг, устроили "четыреста десятым" из группы II./ZG 26 форменное избиение, в результате чего группа потеряла практически все свои вооруженные пушками ВК 5 самолеты и полностью утратила боеспособность. Таким образом, когда к сопровождению соединений союзных бомбардировщиков подключились американские истребители, идея тяжеловооруженных перехватчиков умерла сама собой. Вести маневренный воздушный бой Ме 410 с 3-метровым стволом, торчащим из носа, не мог в принципе. Не смотря на то, что всего было выпущено около 300 орудий ВК 5, их установили лишь на 60 истребителях Ме 410, большая часть из которых была потеряна в боях, так толком и не проявив себя, производство пушек свернули в феврале 1944 года. Один уцелевший Me 410 A-2/U-4 с 50-мм пушкой ВК 5 был захвачен Советской армией и проходил испытания в НИИ ВВС под некорректным обозначением "Me 410 Б-2". Вооружение самолёта в полёте не проверялось, все отстрелы пушек и пулемётов провели на земле, в тире. Главное оружие перехватчика Me 410 A-2/U-4 - 50 мм пушку ВК 5, советские специалисты справедливо посчитали неудачной и неэффективной по сравнению с аналогичными отечественными образцами: "Пушка ВК 5 калибра 50 мм, являясь танковой пушкой, приспособленной для установка на самолёт, никакого интереса не представляет, за исключением системы автоматической электропневматической перезарядки. При темпе стрельбы в 40 выстр/мин и начальной скорости примерно 500 м/сек, (на самом деле значительно выше) пушка имеет вес вместе с агрегатами автоматической перезарядки 592 кг, тогда как отечественная авиационная пушка НС-45 калибра 45 мм при темпе стрельбы 270 выстр/мин и начальной скорости 795 м/сек имеет вес в 3,5 раза меньше, то есть 168 кг. Темп стрельбы в 40 выстр/мин практически обеспечивает ведение прицельного огня только одиночными выстрелами. Эффективность осколочно-фугасных снарядов пушки ВК 5 при действии по самолётным конструкциям (фюзеляж самолёта "Бостон"), выявленная пробными выстрелами, незначительно превосходит эффективность действия снаряда пушки НС-45...". Как уже упоминалось выше, к февралю 1944 года производство пушек ВК 5 было свернуто. Всего было выпущено около трех сотен этих орудий и лишь 60 из них нашли свое применение на перехватчиках Мессершмитта, которые так и не успев себя проявить, были почти полностью перебиты к лету 1944 года. На стадии проектирования ночного перехватчика Фокке Вульф Та-154 рассматривался вопрос вооружения этого самолета пушкой ВК 5. В проработках конца 1944 года версия Та 154С предполагалась в качестве носителя этой системы. При этом пушка была сдвинута к правому борту, а для компенсации изменения центра масс, в хвостовую часть предполагалось уложить 50-кг балласт. В связи с недостатком места для размещения штатного кольцевого 21-зарядного магазина на Та-154С предполагалось использовать 5-зарядные обоймы, заменой которых занимался второй член экипажа. Но после рассмотрения эскизного проекта самолета, проект был отвергнут. Пристроить куда либо невостребованные пушки немцы, судя по всему, особого рвения не проявляли, несмотря на то, что пушка обладала неплохими бронебойными свойствами и могла бы найти свое место в штурмовой авиации. Можно лишь догадываться, что, вероятно, электопневматическая система автоматики орудия работала столь ненадежно, что даже катастрофическая нехватка ресурсов в Германии конца войны, не позволила использовать пушку даже в качестве эрзац зенитки. Лишь в 1944 году было переоборудовано лишь несколько бомбардировщиков Юнкерс Ju-88 под установку этого орудия. Версия называлась Ju 88P-4, прототипом которого послужил Ju 88v-57/1. Самолет облегчили, установив более компактную гондолу с одной 50-мм пушкой ВК 5. Доработали и оборонительное вооружение самолета, а облегчение позволило установить держатели для бомб, отсутствовавшие на других версиях модификаций Ju.88Р. Всего переоборудовали 32 самолета Ju.88Р-4, которые поступили на Восточный фронт в конце 1944 года, но пробыли там недолго, хотя и успели понести значительные потери. К концу 1944 года проект 50-мм системы ВК 5 был окончательно похоронен. Часто транслируемая информация об установке пушки ВК 5 на реактивном истребителе Ме 262 является ошибочной, на самом деле на двух самолетах Me 262 A-1a / U4 стояла более совершенная 50-мм пушка Маузер MK 214А В пушке ВК 5 мог использоваться весь спектр боеприпасов, применяемый в танковой KwK 39 калибра 50 мм со штатным патроном 50х419R, хотя реально применяли, главным образом, фугасные гранаты Minengeschoss массой 1.52 кг, содержащие 340 грамм тротила и бронебойные массой 2.06 кг.            
Прикрепления: 8245665.jpg(7.2 Kb) · 7841007.jpg(6.4 Kb) · 7236841.jpg(6.1 Kb) · 2668164.jpg(7.2 Kb) · 5851466.jpg(5.2 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 06.01.2021, 18:11 | Сообщение # 8
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Технические характеристики.
Модификация: ВК 5
Калибр мм: 50
Тип автоматики: длинный откат ствола + электропневматика
Темп стрельбы выст/м: 40-45
Начальная скорость снаряда м/с: 920 (фугасный)
835 (фугасно-бронебойный)
1180 (бронебойный композитный)
Масса орудия кг: 540
Масса ствола:245
Длина орудия мм4348:
Длина ствола мм: 3037
Тип патрона: 50x419R
Ёмкость магазина: 21Масса снаряда г: 1520 (фугасный)2060 (фугасно-бронебойный)900 (бронебойный композитный) на фото:1. ВК-52. Обойма ВК 5.3. Обойма ВК 5.4. ВК 55. Механизм пневмозарядки ВК 5.6. Механизм пневмозарядки ВК 5.7. Лента обоймы ВК 5.8. Замкнутая лента обоймы ВК 5.9. Ме-410А-2/U-4 с 50-мм пушкой ВК 5.
10. МЕ-410А-2/U-4 с 50-мм пушкой ВК 5.
11.МЕ-410А-2/U-4с 50-мм пушкой ВК 5.
12. МЕ-410А-2/U-4 с 50-мм пушкой ВК 5.
13. МЕ-410В-1/U-4с 50-мм пушкой ВК 5.
14. Снаряды ВК 5, снизу вверх:
50x419R бронебойный;
50x419R фугасный;
50x419Rpak38G
15. Схема размещения 50-мм пушки ВК 5 в истребителе МЕ-410.
16. Схема электропневматической зарядки пушки ВК 5.
17. Ассортимент патронов 50x419R применяемых в пушках ВК 5 и KWK 39.
 
           
Прикрепления: 2226963.jpg(4.1 Kb) · 0491425.jpg(4.3 Kb) · 8811269.gif(13.2 Kb) · 3285942.gif(10.4 Kb) · 9325839.gif(16.0 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Сб, 09.01.2021, 14:02 | Сообщение # 9
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
7,92-мм авиационный пулемёт MG-15|17Страна: ГерманияТип: 7,92 мм авиационный пулемет        
Прикрепления: 4608923.jpg(1.6 Kb) · 2976712.jpg(4.4 Kb) · 8683848.jpg(2.4 Kb) · 5158936.jpg(1.9 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Сб, 09.01.2021, 14:08 | Сообщение # 10
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
К концу 1-й Мировой войны Германская Империя обладала передовой авиапромышленностью, выпускавшей военные самолеты всех существовавших тогда классов. Основу вооружения их составляли пулеметы, в той или иной степени, являвшимися переработками знаменитого Максима - наступательный синхронный LMG 08 и оборонительный турельный LMG 14 "Парабеллум". Ограниченно также использовался турельный пулемет MG 15 n.A Бергманна. Германия была также одной из первых стран, применивших на самолетах автоматические пушки. 20-мм пушка Беккера в конце войны выпускалась серийно и устанавливалась на ряд немецких самолетов. Кроме того, под занавес боевых действий были разработаны несколько интересных образцов авиационного вооружения, таких как автоматические пушки Эрхардта и Сакача, двуствольный пулемет системы Гаста М.1918, разработанный как под штатный винтовочный патрон калибра 7.92 мм, так и крупнокалиберный вариант, рассчитанный под 13 или 15-мм патроны. Впрочем все эти передовые системы к моменту подписания перемирия в ноябре 1918 года существовали лишь в экспериментальных образцах. Версальский мир, подписанный между странами Антанты и Германией положил конец военным разработкам поверженного противника. Более того, в соответствии с ограничениями, наложенными странами-победительницами Германии запрещалась разработка не только военных самолетов, но и автоматического оружия.
Имевшееся на вооружении Рейхсвера некоторое количество учебно-боевых самолетов, разрешенных Версальским соглашением, требовали все же какого ни есть, а вооружения. Проблема обеспечения авиационным вооружением неоднократно поднималась командованием армии. Так, в качестве временного варианта рассматривались старые пулеметы MG.08/15, MG.08/18 и LMG 14, оставшиеся со времен войны, но их низкая скорострельность уже не отвечала современным требованиям. В 20-е годы была предпринята попытка собственных разработок, в частности, скорострельного авиационного синхронного пулемета Siemens-Motor M.G. с внешним приводом от двигателя самолета. Но столь экстравагантная конструкция не увенчались успехом из-за многочисленных негативных факторов, привносимых в работу автоматики этого вида механизированного оружия внешним источником движения. В 1929 году один из ведущих поставщиков оружия в Германии, концерн Рейнметалл приобрел право собственности на швейцарскую часовую фабрику Waffenfabrik Solothurn A. G. в одноименном городе Солотурн. Со сменой владельца, компания Солотурн лишь номинально осталась часовой фабрикой. Немцы, естественно, имели ввиду развитие компании совершенно в другом направлении, хотя до поры до времени скрывали оружейную направленность и "немецкий след" в руководстве завода. Во главе швейцарской компании встали два талантливых инженера оружейника - Фриц Герлах (Fritz Herlach), ставший директором компании, и Теодор Ракула (Theodor Rakula), ставший главным инженером, мозговым центром компании стал талантливый конструктор-оружейник Луи Штанге, ставший автором многих систем автоматического оружия. Уже в 1930 году фирма Солотурн предложила на рынок первые образцы оружия - пистолет-пулемет S1-100, получивший также серийное швейцарское наименование MP 20. Пистолет-пулемет, поступивший на вооружение в австрийской армии, получил обозначение MP 34, а после аншлюза, ограниченно использовавшийся и немецкой армией как MP 34 (O). Вторым коммерческим проектом Солотурн стал пулемет S2-200, также имевший обозначения "Söda-MG и Rh.29. В начале 1930 года около 3000 штук этих пулеметов под обозначением MG.30 заказала Австрия, по крайней мере 1250 штук - Венгрия как MG.31. Еще порядка 47 пулеметов плюс аксессуары было закуплено правительством Сальвадора, 50 были проданы в Китай в январе 1932 года. Армия США закупила один S2 -200 для сравнительных испытаний в 1936 году, также Великобритании купила несколько пулеметов под штатный английский патрон 0.303-дюймового калибра. В 1932 году вследствие ослабления ограничений Версальского договора, Германии было разрешено ограниченное производство оружия для своих нужд и в составе фирмы Рейнметалл появилось, а вернее было воссоздано, подразделение боеприпасов и вооружений, которое возглавил Фриц Фауди, а общее руководство компанией осуществлял Август Коттманн, с 1933 году ставший главным инженером и техническим директором концерна. Одной из задач отдела стала разработка авиационного пулемета. За базу для разработки был принят швейцарский ручной Солотурн S.2-200, имевший изначально два варианта - под магазинное и ленточное питание, В результате достигнутого соглашения на заводах фирмы в Дюссельдорфе в 1936 г. было налажено производство модернизированных 7,92-мм авиационных пулеметов: в турельном варианте с магазинным питанием - Т.6-200, получивший серийное наименование MG.15 и в синхронном варианте с ленточным питанием для неподвижной установки - S.6-200, известного как MG.17.            
Прикрепления: 0297076.jpg(4.6 Kb) · 0865562.jpg(7.4 Kb) · 8242108.jpg(6.6 Kb) · 2928954.jpg(5.4 Kb) · 7485695.jpg(2.3 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Сб, 09.01.2021, 14:35 | Сообщение # 11
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Автоматика пулеметов MG.15/MG.17 работала по принципу короткого отката ствола. Запирание канала ствола производилось поворотом запирающей муфты. Ударный механизм - ударникового типа. Спусковой механизм позволял вести только непрерывный огонь. Охлаждение ствола - воздушное. От своего прототипа авиационные пулеметы отличались отсутствием приклада, изменением прицельных приспособлений. MG.15 для использования а качестве турельного пулемета имел рукоятку управления огнем, что, естественно, не требовалось синхронным MG.17. Для MG.15 был спроектирован очень удачный двойной магазин DT-15 седлообразной формы на 75 патронов, принятый затем для пехотных пулеметов MG.13 и MG.34.
В MG.17 подающий механизм барабанного типа использовал для питания патронами неразъемную металлическую ленту с полузамкнутым звеном. Стандартная лента Gurt 17 в 50 патронов собиралась в ленты кратной длины путем соединения штифтом-осью. Позднее, когда был принят на вооружение пулемет MG.81, была введена несколько измененная лента Gurt 17/81 , в которой для большей гибкости ленты соединения звеньев производилось штампованными зацепами звена вместо штифтов. Пулемет MG.17 был снабжен пневматическим зарядным механизмом. Особенность использования этого пулемета в самолете потребовала применения в его конструкции электроспуска, а также возможности двусторонней подачи ленты. Повышение скорострельности до 1100 выстр/мин в обеих моделях пулеметов достигалось ускорительным механизмом затвора, за счет рациональной конструкции выступов запирающей муфты с криволинейным профилем. В пулемете MG.15 прицельное приспособление состояло из кольцевого прицела и флюгер-мушки. Эта версия, как правило, комплектовалась мешком гильзоуловителем. Пулеметы MG.15 / MG.17 на момент создания были достаточно ординарными образцами авиационного вооружения, ничем особо не выделяясь среди одноклассников, но их достаточно простая конструкция способствовала удобству в эксплуатации. Оригинальной особенностью MG.15 была конструкция ударного механизма (постановка на боевой взвод), а также устройство магазина, в котором патроны расходовались по одному из каждого барабана (слева и справа) поочередно. К достоинствам MG.17 относились двустороннее ленточное питание, возможность перезаряжания на расстоянии и простота заряжания и разряжания. Из его недостатков можно упомянуть только сложность спускового механизма. В предвоенные годы пулеметы MG.15 и MG.17 стали основой вооружения возрожденного Люфтваффе, устанавливаясь практически на всех боевых самолетах раннего периода. Однако к 1940 году это оружие перестало уже удовлетворять Люфтваффе. Темп стрельбы и, соответственно, итоговая эффективность этого оружия уже оказались недостаточны, а резервы развития системы были исчерпаны. В качестве наступательного вооружения стал использоваться крупнокалиберный MG.131 а на вооружение оборонительных турелей стал поступать MG.81. Большая часть снятых с самолетов пулеметов MG.15 и MG.17 исчезла в арсеналах. Некоторое количество авиационных пулеметов этого типа использовалось в импровизированных зенитных установках. А в последние месяцы войны хранившиеся на складах пулеметы изымались для вооружения фолькштурма и даже кадровых частей вермахта. Резерв пулеметов MG 15 и MG 17 на 1 июля 1944 года составлял соответственно 17648 и 24271 штук. Неизвестно количество уже переделанных на то время для ведения наземного боя ручных пулеметов. Переоборудование в ручной пулемет MG.15 началось не раньше 1942 года, их комплектовали дополнительными приспособлениями - ZG 15: по существу, временным прицелом, плечевым упором, складной сошкой. Для закрепления сошки, а иногда и треножного станка, требовался подшипник с корпусом в форме плошки, муфтой и хомутиком. Это устройство, монтируемое в любом месте кожуха ствола, оснащалось отверстиями для охлаждения и петлей для крепления ремня. Другая петля находится на плечевом упоре, который присоединялся к основанию оружия с помощью зажимного патрона и эксцентричного рычага. Имеющие форму плеча накладки упора были полированными и складными. К дополнительным приспособлениям относились также отражатель гильз, стрелковая сумка, контейнер для ствола и устройство для транспортировки барабанов. Отражатель гильз не только отбрасывал выбрасываемые вниз гильзы, но и предохранял автоматику оружия от загрязнения. Сумка с запасными частями и инструментом носилась на поясном ремне вместе с контейнером для ствола и запасным стволом. В коробке для транспортировки барабанов находились 3 полных магазина с боеприпасами. Иногда "списанные на землю" пулеметы MG.15 комплектовались кожухами водяного охлаждения для повышения ресурса ствола. Для стрельбы из авиационных пулеметов калибра 7,92-мм немцы применяли, как правило, специальные патроны, предназначенные только для этого оружия. По сравнению со штатными винтовочными патронами Маузера 7,92х57 в них использовался усиленный боевой заряд, значительно повышавший начальную скорость пули. К авиационным боеприпасам относились 7,92-мм пулеметные патроны с несколькими типами бронебойно-трассирующих, бронебойно-зажигательно-трассирующих и пристрелочных (разрывных) пуль: 7,9 mm Patrone SmK-v; 7,9 mm Patrone SmK L'spur 100/600-v; 7,9 mm Patrone SmK G'Spur-v; 7,9 mm Patrone PmK -v; 7,9 mm            
Прикрепления: 2210125.jpg(4.7 Kb) · 2757598.jpg(1.6 Kb) · 5017619.jpg(6.4 Kb) · 2503484.jpg(5.9 Kb) · 6079494.jpg(6.5 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Сб, 09.01.2021, 14:45 | Сообщение # 12
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
технические характеристики.
Модификации:
- MG-15
- MG-17
калибр
Тип автоматики
Масса пулемета, кг
Длина орудия, мм
Длина ствола, мм
Темп стрельбы, выст/мин
Нач. скорость снаряда, м/сек
Ёмкость магазина
Тип патрона
Масса снаряда, г
7.92
Короткий откат ствола
7.1 (пуст) 12.4 (снаряженного)
1078
600
1000
765 - 905
75
Маузер 7,92х57
10.1 -11.5
7.92
Короткий откат ствола
12.6 (пуст) 23 (с лентой на 500 патронов)
1175
600
1200
765 - 905
лента
Маузер 7,92х57
10.1 -11.5

на фото:1. МГ-152. МГ-153. МГ-154. МГ-155. Деталировка МГ-156. МГ-157. МГ-15 на ФВ-1898. МГ-15 на Ю-889. МГ-1710. МГ-17 11. МГ-1712. Пара Мг-17 на Ме-11013. МГ-17 на ФВ-19014. Два синхронных МГ-17 на ФВ-19015. МГ-17 на Хе-11116. Патроны17. МГ-15, схема18. МГ-15, схема19. МГ-17, схема
  

  

  

  

Прикрепления: 7626810.jpg(4.6 Kb) · 6249057.jpg(8.5 Kb) · 5059118.gif(12.6 Kb) · 2058892.gif(14.2 Kb) · 0250177.gif(9.0 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вт, 12.01.2021, 15:05 | Сообщение # 13
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн




Фугасная авиационная бомба SC-10.

Авиабомба выпускалась в двух вариантах с литым или кованым корпусом. Она имела 4 стабилизатора из листовой стали, которые крепились к приваренным к корпусу ребрам винтами или заклепками. Наполнитель – стальные шарики залитые бетоном. Взрыватель навинчивался на нос бомбы. Подвеска – вертикальная в связках по 5 единиц. Тело и хвостовое оперение окрашены в темно-серый цвет. ТТХ бомбы: масса – 12 кг; масса ВВ — 0,9 кг; длина – 585 мм; диаметр – 86 мм.
Прикрепления: 8761751.png(211.0 Kb) · 1957198.png(227.8 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вт, 12.01.2021, 16:11 | Сообщение # 14
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Фугасная бомба SC.250
Бомба являлась наиболее распространенной среди используемых ВВС Германии и могла доставляться к цели практически любым бомбардировщиком. Она состояла из трех частей: носового конуса, тела и базовой пластины с четырьмя стабилизаторами. В зависимости от материалов корпуса и способов его изготовления авиабомба подразделялась на три типа. Бомба оснащалась различными типами взрывателей, как электрическими, так и механическими. Взрыватели могли иметь механизмы замедления, и противодействия обезвреживанию бомбы. Для воздействия на психику противника в хвост бомбы монтировались устройства, издающие при падении громкий свист. Подвеска – вертикальная. ТТХ бомбы: масса – 250 кг; масса ВВ – 130 кг; длина – 1630 — 1651 мм; диаметр – 368 — 370 мм.

Фугасная бомба SC-1000
Бомба выпускалась в трёх модификациях SC1000C, SC1000L и SC1000L2, различающихся весом и размерами. Она имела тонкостенную цилиндрическую среднюю часть, приваренный носовой кок и привинченный магниевой хвостовой обтекатель со стабилизатором. Бомба оснащалась боковым взрывателем. Чтобы уменьшить глубину проникновения бомбы в грунт и увеличить эффект ударной волны, к головной части бомбы приваривалось кольцо. Бомба оснащалась различными взрывателями Корпус окрашивался в светло-голубой цвет с желтой полосой на стабилизаторе, как электрическими мгновенной детонации, так и механическими с замедлителями времени на более чем 2 часа. Бомба также применялась против небронированных судов и подводных лодок. Подвеска – горизонтальная. ТТХ бомбы: масса – 1002-1090 кг; масса ВВ – 530 — 620 кг; общая длина – 2527 — 2781 мм; длина корпуса –1742 — 1905 мм; длина стабилизатора – 1181 мм; размах оперения – 610 — 643 мм; диаметр – 600 — 660 мм; толщина стенок – 10 мм; радиус повреждения – 120 м. Известна модификация бомбы SC-1200, которая по конструкции была аналогична SC-1000 (масса – 1117 кг, масса ВВ – 631 к).

Прикрепления: 2736608.png(440.5 Kb) · 0386320.png(270.3 Kb) · 4669216.png(228.8 Kb) · 5724245.png(150.8 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вт, 12.01.2021, 16:16 | Сообщение # 15
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Фугасная бомба SC-1800 (Satan)
Конструкция авиабомбы аналогична SC-1000. Подвеска – горизонтальная. ТТХ бомбы: масса – 1832 кг; масса ВВ – 1000-1100 кг; общая длина – 3498 — 3759 мм; длина корпуса – 2692 — 2718 мм диаметр – 660 мм; радиус повреждения – 180 м.

Фугасная бомба SC-2000
Конструкция авиабомбы аналогична SC-1000. Подвеска – горизонтальная. Авивбомба окрашена черным цетом, надписи – былым, на стабилизаторе – желтая полоса. ТТХ бомбы: масса – 2000 кг; масса ВВ – 1200 кг; общая длина – 3467 мм; длина корпуса – 2692 мм; длина стабилизатора – 1137 мм; диаметр – 660 мм; размах оперения – 622 мм; толщина стенок – 13 мм; радиус повреждения – 250 м.

Фугасная бомба SC-2500
Авиабомба имела алюминиевый корпус с приваренной головной и хвостовой частью. Взрыватель располагался продольно внутри бомбы. Лишь несколько моделей самолетов могли доставлять эту бомбу к цели. В основном она применялась для бомбардировки крупных судов. Бомба окрашивалась в небесно-голубой цвет с двумя желтыми полосами над стабилизаторами. Подвеска – горизонтальная. ТТХ бомбы: масса – 2450 кг; масса ВВ – 1700 кг; общая длина – 3912 мм; длина корпуса – 2408 мм; диаметр – 820 мм.

на фото:
1; 2. Фугасная авиационная бомба SC-10
3. Фугасная бомба SC-50
4. Фугасная бомба SC-250
5. Подвеска бомбы SC.250 в бомбоотсек He-111
6. Фугасная бомба SC.500
7. Фугасная бомба SC.1200
8. Фугасная бомба SC.1000
9. Фугасная бомба SC-1800 (Satan)
10.Фугасная бомба SC.2000
11. Фугасная бомба SC.2500
Прикрепления: 5246561.png(248.0 Kb) · 6706970.png(136.9 Kb) · 4755384.png(237.0 Kb) · 1799102.png(183.3 Kb) · 2056913.png(105.6 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Ср, 13.01.2021, 14:02
 
ДЮМаДата: Ср, 13.01.2021, 14:35 | Сообщение # 16
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Осколочная бомба SD-1
Бомба SD-1 представляла собой доработанную 50-мм минометную мину. В мине штатный взрыватель заменен бомбовым взрывателем ударного действия, удален хвостовой патрон с порохом и заменено хвостовое оперение. Она имела стальной корпус и оперение из восьми алюминиевых стабилизаторов. Наружная поверхность бомбы окрашена в лимонно-желтый цвет. Авиабомба снабжалась головным механическим взрывателем мгновенного действия простейшей конструкции. Бомба являлась суббоеприпасом кассетной бомбы. В зависимости от контейнера в нем размещалось от 50 до 392 бомб. ТТХ бомбы: масса – 760 г; масса ВВ – 110 г; длина – 150 мм; длина корпуса – 108 мм; диаметр – 50 мм. Осколочная бомба SD-1 FRZ
Бомба SD-1 FRZ являлась переделанным вариантом 50-мм французской мины от миномета, получившего в Германии обозначение GrWr 203(f). В мине штатный взрыватель заменен бомбовым взрывателем ударного действия, удален хвостовой патрон с порохом и заменено хвостовое оперение. Бомба являлась суббоеприпасом кассетной бомбы. В зависимости от контейнера в нем размещалось от 50 до 392 бомб. Она имела стальной корпус и оперение из восьми алюминиевых стабилизаторов. ТТХ бомбы: масса – 520 г; масса ВВ – 60 г; длина – 160 мм; длина корпуса – 95 мм; диаметр – 50 мм. Осколочная бомба SD-2 (Butterfly Bomb)
Противопехотная осколочная бомба-мина SD-2В являлась суббоеприпасом кассетных бомб, предназначенным для поражения личного состава осколками. В зависимости от типа и установки взрывателя срабатывание бомбы (взрыв) происходил либо в воздухе, в момент снижения, либо на земле в момент удара о землю, либо на земле через определенное время, либо на земле при воздействии на нее (изменение положения, сдвигание с места). Последнее свойство придает бомбе и характеристику противопехотной осколочной дистанционно устанавливаемой мины. Бомбы SD-2 укладывались в контейнеры (кассеты) от 6 до 360 штук в зависимости от типа контейнера. Осколочная авиабомба SD-2 состояла из корпуса, внешнего раскрывающегося кожуха, взрывателя и соединительного троса. Корпус бомбы представлял собой толстостенный чугунный цилиндр, заполненный взрывчатым веществом. В боковой стенке имелось отверстие, в которое вделан взрыватель. Из взрывателя выходил металлический короткий трос, имеющий на конце ветрянку, состоящую либо из двух дисков и двух полубочонков, либо из двух лопастей. После того, как кассета раскрылась и ничем не удерживаемая бомба освободилась, то под действием пружин и набегающего потока воздуха элементы ветрянки раскрывались, сдвигались вверх по тросику и став по потоку в виде пропеллера, вращали тросик, который вывинчивал из взрывателя предохранительный стержень, чем приводил бомбу в боевое состояние. Носителями кассет с бомбами являлись самолеты-бомбардировщики Ju-87, Ju-88, He-111. Всего было выпущено 2,3 млн. бомб. ТТХ бомбы: масса – 2 кг; масса ВВ – 213 г; длина – 90 мм; диаметр – 76 мм; толщина стенок – 9,5 мм; радиус поражения – 4-6 м.
     
Прикрепления: 8028660.png(289.8 Kb) · 0685129.png(253.6 Kb) · 1124822.png(347.1 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 13.01.2021, 14:40 | Сообщение # 17
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Кумулятивная бомба SD 4-HL
Кумулятивная противотанковая бомба являлась суббоеприпасом кассетной бомбы. В зависимости от типа контейнера в него входило 40 или 60 бомб. ТТХ бомбы: масса – 4 кг; масса ВВ – 350 г; длина – 310 мм; диаметр – 92 мм; бронепробиваемость – 60 мм. Осколочная бомба SD-10C
Осколочная авиабомба изготавливалась из литой стали. Корпус авиабомбы состоял из двух гонких стальных стаканов, вставленных один в другой. Пространство между стаканами заполнялось металлическими осколками в цементном растворе. Взрыватель был установлен в носовой части. Хвостовое оперение выполнено из четырех стабилизаторов из листовой стали, закрепленных заклепками. В кассетной бомбе в зависимости от типа контейнера размещалось 17 — 28 бомб. Бомбы были окрашены в темно-серый или оливковый цвет. Всего было выпущено 1,2 млн. бомб. ТТХ бомб основных видов приведено в таблице.Технические характеристики/ тип бомбыSD-10А
SD-10С
SD-10 frz SD-10 HLВес,кг:
10 8 9,5 10Вес ВВ, кг:
0,9
0,75
1,25
Длина, мм:545 545 636 350 Диаметр, мм:120106140118Толщина корпуса, мм:13131313 
     
Прикрепления: 9704795.png(141.9 Kb) · 9445716.png(154.9 Kb) · 3890653.png(154.9 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 13.01.2021, 14:48 | Сообщение # 18
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Осколочная бомба SD-50
Серия 50-килограммовых бомба использовалась как в качестве противопехотной, так и полубронебойной. Она была принята на вооружение в 1940 г. и имела армированный бетонный кожух толщиной 31 мм. Внутри корпуса находился стальной стакан толщиной 2 мм, который заполнялся тротилом. При взрыве возникало 300-400 осколков. Бомба имела литое из магниевого сплава оперение. Окрашивалась в черный цвет. Радиус поражения 80-100 м. Подвеска – горизонтальная или вертикальная. В случае применения бомбы в качестве противолодочной, с нее снималось оперение, а взрыватель устанавливался с задержкой на 5с. Это позволяло поражать подводные цели на глубине 12 — 18 м.Технические характеристики бомбы / тип бомбы:SD.50SBe.50SD.50 ITSD.50 FRZВес, кг:54605057Вес ВВ, кг:165529,219,4Длина, мм:1090110010291241Диаметр, мм:267280252260Толщина корпуса, мм:10.210.210.210.2 Осколочная бомба SD-70
Корпус бомбы был выполнен из цельной кованой стали. Хвост изготавливался из листовой стали. Бомба оснащалась электрическим или ударным взрывателем мгновенного действия. Для взрыва над землей применялся специальный парашют и взрыватель с задержкой. Подвеска – горизонтальная или вертикальная. ТТХ бомбы: масса – 66 кг; масса ВВ – 24 кг; длина – 1090 мм; диаметр – 240 мм; толщина стенки – 10,2 мм.
     
Прикрепления: 9825125.png(154.9 Kb) · 0095877.png(149.9 Kb) · 1454643.png(300.6 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 13.01.2021, 14:54 | Сообщение # 19
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Осколочная бомба SD-250
Конструктивно бомба состояла из трех частей. Нос и хвост были приварены к основной части корпуса. Хвост из листовой стали имел четыре стабилизатора с распорками из стального прута. Корпус бомбы выполнен из двух стальных труб разных диаметров, вставленных одна в другую, пространство между трубами заполнялось стальными осколками или бетоном. Бомба комплектовалась электрическим или ударным мгновенным взрывателем. Бомба окрашивалась в темно-зеленый цвет. Подвеска – горизонтальная или вертикальная. ТТХ бомб основных видов приведено в таблице.ТТХ бомбы/Тип бомбыSD-250 HLSD-250SBe-250Вес, кг250250229Вес ВВ, кг798012Длина, мм1 6001 6381 637Диаметр, мм512512512Толщина корпуса, мм151515 Осколочная бомба SD-500
Бомба выпускалась в пяти вариантах: SD-500 и SD-500 A/В/С/Е. Центральный взрыватель был расположен вдоль всего корпуса бомбы. Хвостовое оперение изготовлено из листовой стали и имело кольцевые стойки. Подвеска – горизонтальная с помощью специального крепления. Бомба окрашивалась в серый цвет с двумя красными полосами на носу. ТТХ бомб основных видов приведено в таблице.ТТХ бомбы/Тип бомбыSD-500SD-500 ASD-500 BSD-500 CSD-500 EВес, кг480450500485480Вес ВВ, кг901809017275Длина, мм20072022200720001744Длина корпуса, мм13701323142014181080Диаметр, мм396 447 396 396 396Осколочная бомба SD-1400 (Esau)
Самыми крупными толстостенными осколочными бомбами были SD-1400 Esau и SD-1700 Sigismund. Они предназначались для поражения крупных кораблей и промышленных зданий. Корпус бомбы изготавливался из кованой стали. К носу бомбы было приварено кольцо, препятствующее чрезмерному проникновению бомбы в землю или воду. Хвост изготовлен из легкого сплава с кольцевой стойкой. Стабилизаторы скреплены с ребрами заклепками. Подвеска – горизонтальная с помощью специального крепления. ТТХ SD-1400/ SD-1700: масса – 1400/1704 кг; масса ВВ – 325/705 кг; длина – 2840/3300 мм; длина корпуса – 1691/2315 мм; диаметр – 563/660 мм. 
     
Прикрепления: 8453647.png(338.9 Kb) · 5471834.png(194.3 Kb) · 0405035.png(75.1 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 13.01.2021, 14:57 | Сообщение # 20
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Бронебойная реактивная бомба PC-500 RS (Paulina)
В 1942 г. на вооружение были приняты реактивные бронебойные авиабомбы: PC-500 RS, PC-1000-RS и PC-1800-RS. Твердотопливный двигатель, установленный в хвостовой части бомб, сообщал им дополнительную вертикалью скорость 160 м/с, чем увеличивал бронепробиваемость до 180-350 мм. Двигатель оснащался хвостовым оперением и мог работать до 3 с. Бомбы были толстостенной цельной конструкции со специально закаленным наконечником. Взрыватель электирического ударного типа размещался в головной части. Бомбы применялись для поражения бронированных кораблей. ТТХ бомб приведено в таблице.ТТХ бомбы/Тип бомбыPC-500 RS (Paulina)PC-1000 RS (Pol)PC-1800 RS (Panther)Длина, мм2 1002 2002 690Длина двигателя, мм8568801 076Диаметр, мм300398536Масса, кг6259882057Масса двигателя, кг130207432Масса топлива, кг274391Масса ВВ, кг145119247Скорость, м/с345 546 546 Бронебойная бомба PC 1600
В класс бронебойных бомб входили бронебойно-фугасные (толстостеные) и бронебойно-осколочные (тонкостеные) бомбы. Толстостенные бомбы имели цельный кованный стальной корпус. Основной взрыватель находился в хвостовой части. Хвостовое оперение выполнялось из магниевого сплава или из листовой стали и усиливалось кольцевой стойкой. Подвеска – горизонтальная. Окрашивалась бомба в небесно-голубой цвет, на хвосте – красные или синие полосы. Бомбы сбрасывались с высоты — 4000-6000 м. Бронепробиваемость – до 180 мм брони или 2,5 м железобетона. ТТХ бомб приведено в таблице.ТТХ бомбы/ Тип бомбыPC-500РС-1000РС-1400РС-1600PD-500SB-1000SB-2500Длина, мм1 7582 1722 8142 8142 0972 6423 683Длина корпуса, мм1 0741 4861 9231 6691 3651 9822 230Диаметр, мм3965035595                    33280660787Толщина стенок, мм35383213,5Масса, кг1 7031 0001 4001 6005001 0002 400Масса ВВ, кг7516030023032735н/дна фото:1. Осколочная бомба SD-1 FRZ
2. Осколочная бомба SD-2 (Butterfly Bomb)
3. Осколочная бомба SD-2 (Butterfly Bomb)
4. Кумулятивная бомба SD 4-HL
5. Осколочная бомба SD-10
6. Осколочная бомба SD.10C
7. Осколочная бомба SD.50
8. Осколочная бомба SD-70
9. Осколочная бомба SD-250
10. Осколочная бомба SD-500
11. Бронебойная реактивная бомба PC-500 RS (Paulina)
12. Бронебойная бомба PC 1600
13. Авиабомба SB-1000 под крыломFw-190 A8

  
Прикрепления: 4742765.png(165.2 Kb) · 9092062.png(136.0 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Ср, 13.01.2021, 15:03
 
ДЮМаДата: Сб, 16.01.2021, 18:52 | Сообщение # 21
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Бикалиберная авиационная пушка MG-151/20
Пушка была разработана фирмой «Waffenfabrik Mauser» в 1941 г. на базе 15-мм MG-151. Конструкция позволяла использовать стволы калибров – 15 или 20 мм благодаря сохранению габаритных размеров патронов обеих систем. С 1941 г. в основном использовалась 20-мм пушка под индексом MG-151/20. Однако в составе турельных установок бомбардировщиков MG-151/15 оставалась и после 1941 г.
Варианты пушек 15 и 20 мм с электровоспламенением предназначались для синхронной стрельбы через плоскость воздушного винта. Механизм перезаряжания — электромеханический, ударно-спусковой механизм — также электромеханический. Подача патронов — ленточная, лента гибкая металлическая, звенья неразъемные. Известны варианты с правой и левой подачей. Перезаряжание и спуск — электрические от бортовой сети напряжением 24 вольта. Пушкой оснащались истребители Ме.109 и Fw.190 различных модификаций, а также истребители-бомбардировщики, ночные истребители и штурмовики. Пушки MG-151/20 производились по лицензии в Японии. Ими были вооружены несколько типов японских истребителей, включая Ки-61. ТТХ пушки: калибр – 20 мм; длина – 1920 мм,; длина ствола – 1170 мм; м; масса без магазина – 42 кг; темп стрельбы – 800 выстрелов в минуту; начальная скорость снаряда – 880 м/с; боепитание — лента 250 на выстрелов.

на фото : бикалиберная авиационная пушка MG-151/20.

Прикрепления: 2492393.jpg(33.6 Kb) · 2156283.jpg(18.4 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Пн, 18.01.2021, 17:01 | Сообщение # 22
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Дымовая бомба NC-50 и NC-250.
В Германии выпускалось три основных вида дымовых бомб: NC-50, NC-50 WC NC D/SEE» (для постановки дымовых завес на воде) и NC-250S. Корпус бомб изготавливался из бесшовных стальных труб с четырьма стабилизаторами хвостового оперения. Взрыватель ударникового типа, мгновенного действия. Подвеска – вертикальная или горизонтальная. Время выделения дыма – 20 — 30 минут. ТТХ некоторых бомб приведено в таблице.
NC-50 NC-250 S
Длина, мм 680 1 590
Длина корпуса, мм 273 955
Диаметр, мм 197 368
Масса, кг 50 250
Толщина стенки, мм 4 26

на фото.
1 : Дымовая бомба NC-50
2 : Дымовая бомба NC-250.
Прикрепления: 5183254.png(307.8 Kb) · 0822142.png(313.3 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вт, Вчера, 17:35 | Сообщение # 23
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
В Германии выпускалось большое количество контейнеров (кассетных бомб) для снаряжения их суббоеприпасами. К наиболее распространенным относились: AB-23 SD-2, AB-24T SD-2, AB-36 и BSK-36, AB-42, AB- 70, AB-250, AB-250, AB-500, AB-1000. Кассеты снаряжались осколочными и зажигательными бомбами. Согласно технической документации предусматривались следующие варианты снаряжения контейнеров: AB 250  96 B1 или 64 B2 или 28 B4 или 13 B10 + 6 B1 или 224 SD1 или 144 SD2 или17 SD4; AB 500  184 B1 или 116 B2 или 46 B4 или 28 B10 или 21 В10 + 35 B1 или 392 SD1 или 118 SD4; AB 1000  610 B1 или 238 B2 или 78 B10 или 66 B10 + 60 B1 или 204 SD4.
на фото:1. Контейнер (касетнаябомба) AB-70
2. Контейнер (кассетная бомба) AB-23 с бомбой SD 2
3. Контейнер (кассетная бомба) AB-250 на подвеске Fw-190
4. Контейнер (кассетная бомба) типа АВ-500 снаряженный 118 элементами SD-4
5. Контейнер BSB-1000 Bruxelles
            
Прикрепления: 2912146.png(244.9 Kb) · 8254454.png(320.4 Kb) · 1885543.png(334.8 Kb) · 8249025.png(211.2 Kb) · 2731630.png(380.6 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вт, Вчера, 19:16 | Сообщение # 24
Группа: Модераторы
Сообщений: 350
Статус: Оффлайн
Авиационные торпеды «Lufttorpedo" (LT)
Серия авиационных торпед типа «Lufttorpedo» выпускалась в 10 основных модификациях. Они различались размерами, массой системами наведения и типами взрывателей. Все они, кроме LT.350, имели парагазовые двигатели мощностью 140-170 л.с., которые развивали скорость 24-43 узла и могли поразить цель на дистанции 2,8-7,5 км. Сброс производился на скорости до 340 км/ч в беспарашютном виде. В 1942 г. под маркой «LT.350» на вооружение была принята итальянскую 500 мм парашютная электрическая циркулирующая торпеда, предназначенная для поражения судов на рейдах и якорных стоянках. Торпеда имела возможность пройти до 15000 м со скоростью от 13,5 до 3,9 узлов. Торпеда LT.1500 оснащалась ракетным двигателем. ТТХ торпед изложены в таблице.
ТТХ и вид торпедыДлина (мм)Диаметр (мм)Масса (кг)Масса ВВ (кг)LT.F-5/ LT-5a4 960450685200F5B/LT I5 150450750200F5В*5 155450812200F5W5 200450860170F5W*5 460450869-905200LT.F-5u5 160450752200LT.F-5i5 250450885175LT.3502 600500350120LT.8505 275450935150LT.15007 0505331520682 Планирующая торпеда L-10 Friedensengel
Торпеда выпускалась с 1943 г. фирмой «Blohm und Voss». Она представляла собой планер с укрепленной на нем торпедой «LT-950-C». Носителем торпеды ялялся самлет «He.111». При приближении торпеды на расстояние 10 метров к поверхности воды срабатывал датчик, дававший команду к отделению планера при помощи небольших взрывпакетов. После погружения торпеда следовала под водой к выбранной цели. Всего было выпущено 270 торпед. ТТХ торпеды: длина –5150 мм; диаметр –450 мм; масса –970 кг;масса ВВ –200 кг; высота сброса –2500 м, макисальная дальность применения –9000 м.

Торпеда ВТ-400
Серия авиационных торпед типа «Bombentorpedo» выпускалась с 1943 г. и состояла из семи модификаций: ВТ-200, ВТ-400, ВТ-700А, ВТ-700В, ВТ-1000, ВТ-1400 и ВТ-1850 .ТТХ торпед изложено в таблице.
ТТХ и вид торпедыДлина (мм)Диаметр (мм)Масса (кг)Масса ВВ (кг)ВТ-2002 395300220100ВТ-4002 946378435200ВТ-700А3 500426780330ВТ-700В3 358456755320ВТ-10004 2404801 180710ВТ-14004 5606201 510920ВТ-18504 6906201 9231 050на фото:1, 2. Авиационная торпеда LT.F-5b
3. Авиационная торпеда LT.350
4. Планирующая торпеда L-10 Friedensengel
5. Торпеда ВТ-400.
           

Прикрепления: 0759581.png(192.1 Kb) · 3057265.png(153.6 Kb) · 9825067.png(127.0 Kb) · 8408765.png(110.8 Kb) · 4903918.png(202.2 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Вт, 19.01.2021, 19:20
 
Форум » Военная авиация » Боевая авиация Германии » Авиационное вооружение ВВС гитлеровской Германии. (Авиационные средства поражения люфтваффе)
  • Страница 1 из 1
  • 1
Поиск: