Приветствую Вас Гость!
Пн, 01.03.2021, 21:37
Главная | Регистрация | Вход |
[ Новые сообщения · Правила форума · Поиск · ]
  • Страница 3 из 3
  • «
  • 1
  • 2
  • 3
Форум » Вооруженные силы » 4 Воздушная Армия ВГК » Автотранспортная техника 4-й ВА (Техника на службе 4-й Воздушной)
Автотранспортная техника 4-й ВА
ДЮМаДата: Вс, 24.01.2021, 21:59 | Сообщение # 51
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Polski-Fiat 621-L; Polski-Fiat 621-R.

Модель «621-R» грузоподъемностью 2,5 т использовалась в качестве грузовика и автобуса. В кузовах автомобилей также устанавливались зенитные орудия, монтировались мастерские. Они могли буксировать легкие орудия. Кабина имела деревянный каркас, обшитый листовым металлом. Всего было выпущено 13 тысяч машин. ТТХ машины: длина –5,8 м; ширина –2 м; высота –2,6 м; снаряженная масса –2,4 т; колесная база –3,7 м; тип двигателя –6-цилиндпровый, карбюраторный; мощность двигателя –46 — 53 л.с; трансмиссия –4-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость –50 -64 км/ч; расход топлива –25 л/100 км.

фото 1: бортовой грузовик Polski-Fiat 621-L.
фото 2: автобус
Polski-Fiat 621-R.



Прикрепления: 3051483.png(228.6 Kb) · 3637636.png(175.1 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Вс, 24.01.2021, 22:04
 
ДЮМаДата: Вт, 02.02.2021, 19:33 | Сообщение # 52
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Внедорожник Bantam BRC-40.

Автомобиль являлся модернизированным вариантом «BRC-60» и выпускался в 1940-1941 гг. компанией «American Bantam» совместно с фирмой «Checker». Внешне от своего предшественника он отличался решеткой радиатора и двухсекционным откидным ветровым стеклом. На машины могли устанавливаться пулеметы или противотанковые пушки калибра 37-мм. Всего было выпущено 2,6 тысячи машин, которые почти все были отправлены по договору ленд-лиза в Англию и СССР. ТТХ машины аналогичны «BRC-60»:
длина – 3,2 м; ширина – 1,4 м; высота – 1,2 м; колесная база – 2 м; клиренс – 235 мм; диаметр разворота – 6,1 м; снаряженная масса — 922 кг, полная – 1,1 т; колесная формула – 4х2 или 4х4; тип двигателя – 4-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 45 л.с; трансмиссия – 3-ступенчатая коробка передач ч 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 80 км/ч; грузоподъемность – 227 кг; емкость топливного бака – 57 л; запас хода – 400 км; количество мест – 4.
на фото: Внедорожник Bantam BRC-40.

Прикрепления: 5315065.png(406.0 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Ср, 03.02.2021, 13:45
 
ДЮМаДата: Вт, 02.02.2021, 20:29 | Сообщение # 53
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
GMC AFKWX-353, usa.

Всего было выпущено 10 тысяч машин, которые в связи с оккупацией Франции были направлены в Великобританию, а оттуда по договору ленд-лиза в СССР. ТТХ машины: ширина 2,4 м; высота 3 м; колесная формула 6х6; клиренс 250 мм; грузоподъемность 3 т; тип двигателя 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя 89 97 л.с; трансмиссия 4-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость 65 км/ч; емкость топливного бака 150 л; количество мест 16 24.
НА ФОТО: GMC AFKWX-353 — грузовик с пулеметной турелью.
Прикрепления: 8553519.png(603.7 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Ср, 03.02.2021, 13:43
 
ДЮМаДата: Вт, 02.02.2021, 21:28 | Сообщение # 54
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Грузовой автомобильGMC CCKW 352/353
Автомобиль выпускался в 1940-1945 гг. в двух вариантах: короткобазная версия –«CCKW-352» и длиннобазная –«CCKW-353». На часть машин устанавливались 5-тонные лебедки. Помимо основного исполнения с бортовой платформой и тентом на шасси монтировали самосвальные кузова, топливозаправщики и цистерны, мастерские, компрессорные станции, фургоны, пожарные машины, зенитные установки, спецоборудование и краны.

на фото:1. Тропический вариант грузовика GMC CCKW-352.
2. Тягач инженерных войск на базе GMC CCKW 352/353.

  
Прикрепления: 5398331.png(367.7 Kb) · 8925065.png(427.4 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вт, 02.02.2021, 21:39 | Сообщение # 55
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Машины известны также в газогенераторном, северном и тропическом исполнениях, авиатранспортабельном варианте и на железнодорожном ходу. Всего было выпущено 562,8 тысяч машин, из которых по договору ленд-лиза в СССР было поставлено 6,7 тысяч машин. ТТХ машины: длина  5,8 м; ширина  2,2 м; высота  2,7 м; снаряженная масса  4,5  5,1 т; клиренс  254 мм; колесная база  3,7 м; колесная формула  6х4 или 6х6; грузоподъемность  2,5 т; тип двигателя  6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя  90  104 л.с; трансмиссия  5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость  72 км/ч; объем топливного бака  150 л; расход топлива  31  38 л/100 км; запас хода  400 км.

на фото:1. Грузовик с цельнометаллической кабиной GMC CCKW 352/353
2. Грузовик с открытой кабиной GMC CCKW-353
3. Грузовик GMC CCKW-353 с зенитной установкой
4. Фургон-мастерская на базе грузовика GMC CCKW 352/353
5. Автоцистерна на базе грузовика GMC CCKW-353.
Прикрепления: 5773321.png(154.2 Kb) · 5041841.png(673.8 Kb) · 3341909.png(309.0 Kb) · 5611876.png(322.4 Kb) · 4274390.png(518.9 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Ср, 03.02.2021, 13:40
 
ДЮМаДата: Ср, 03.02.2021, 13:48 | Сообщение # 56
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Бортовой грузовик International Harvester KR-8 и KR-11.
В 1941-1943 гг. компания собирала автомобили KR-11 (грузоподъемность 5 т, колесная формула 4х2) и KR-8 (грузоподъемность 8 т, колесная формула 6х4). Они оснащались 125-сильным двигателем. На их базе выпускались тягачи и самосвалы. Часть машин поступала по ленд-лизу в СССР.
на фото:1. Бортовой грузовик International Harvester KR-8;
2. Бортовой грузовик International Harvester KR-11.

  
Прикрепления: 6446288.png(345.3 Kb) · 4304763.png(267.0 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 03.02.2021, 13:50 | Сообщение # 57
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Грузовик International Harvester М-5Н-6.
Грузовик выпускался в 1941-1945 гг. по заказу ВМС с цельнометаллической или открытой кабиной и 5-тонной лебедкой. Машины выпускались в длиннобазной версии (4,3 м) и короткобазной (3,8 м.), которые различались креплением запасных колес: у первой версии – горизонтально, у второй – вертикально. Всего было выпущено 40 тысяч машин, часть из которых была поставлена в СССР (М-5Н, 6х4) для монтажа пусковых установок систем залпового огня «БМ-13». ТТХ машины: грузоподъемность – 2,5 т; колесная формула – 6х4 или 6х6; тип двигателя – 6-цилиндровый, бензиновый; мощность – 100 — 126 л.с; трансмиссия – 5-скоростаня коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной.
 на фото: Грузовик International Harvester М-5Н-6.

Прикрепления: 6505838.png(111.6 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Ср, 03.02.2021, 13:54 | Сообщение # 58
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Грузовик MK NR-6 и Mk NR-14.
Серия грузовых автомобилей NR выпускалась в 1940-1945 гг. в 16-ти модификациях с основным типом кузова – бортовая платформа. Модификации различались типом кабины и платформы, одно- или двускатными задними колесами. Автомобиль применялся, как для перевозки грузов, так и для транспортировки танков. Грузовик поставлялся в Великобританию, Канаду и СССР. Всего было выпущено 16,5 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 8,2 м; ширина – 2,5 м; высота – 3,2 м; снаряженная масса – 9,8 т, полная – 19,8 т; колесная база – 5,1 м; колесная формула – 6х4; грузоподъемность – 10 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, дизельный; мощность двигателя – 123 — 131 л.с.; трансмиссия – 10-ступенчатая коробка передач; емкость топливного бака – 682 л.

на фото:
1. Грузовик MK NR-6;
2. Грузовик Mk NR-14.




Прикрепления: 7538713.png(181.8 Kb) · 8526352.png(470.7 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Ср, 03.02.2021, 13:57
 
ДЮМаДата: Ср, 03.02.2021, 14:00 | Сообщение # 59
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Бортовой грузовик Studebaker (REO) US-6.
Трехосный грузовик «US-6» выпускался компанией «Studebaker» в 1941–1945 гг. в 13 модификациях от «U-1» до «U-13»: бортовой грузовик, автоцистерна, седельный тягач, самосвал, шасси для инженерных машин. Всего было собрано 197 тысяч машин, из которых около 100 тысяч были поставлены в СССР, остальные — Великобритании и Франции. ТТХ машины: длина – 6,4 — 6,7 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,7 м; клиренс – 248 мм; колесная база – 3,6 — 4,1 м; колесная формула – 6х4 или 6х6; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 95 л.с; снаряженная масса – 4,5 — 4,9 т; грузоподъемность – 2,5 — 5 т; трансмиссия – 5-скоростная коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной; максимальная скорость – 72 км/ч; емкость топливного бака – 150 л; расход топлива – 38 л/100 км; запас хода – 400 км; количество мест в кабине – 3, в кузове – 16.
на фото: Бортовой грузовик Studebaker (REO) US-6.

  
Прикрепления: 8713482.png(340.1 Kb) · 6436459.png(463.8 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Пт, 19.02.2021, 08:22 | Сообщение # 60
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Ленд-лиз (от англ. «lend»  давать взаймы и «lease»  сдавать в аренду)  программа, в рамках которой США оказывала Советскому Союзу военную помощь, поставляя медикаменты, продовольствие, боеприпасы и, конечно, военную технику, включая транспорт. Примечательно, что поставки в рамках ленд-лиза осуществлялись не только в СССР, но и другие союзные для США государства. Всего Советский Союз получил помощь на 9,4 миллиарда долларов, из них 41,15%  военное снаряжение. Так, например, за все время войны из США в СССР поставили 427 284 грузовика.
Dodge WC-51 ( Додж 3/4 ).
Американский тяжелый внедорожник Dodge WC-51 советские солдаты знали и уважали, часто называя его не по имени, а по прозвищу  «три четверти». Так нарекли внедорожник из-за его грузоподъемности в ¾ тонны. Машину запустили в производство в 1941 году, когда уже шла война, а с 1942-го начались ее поставки в Красную армию по ленд-лизу, в качестве союзнической помощи.
То ли грузовик, то ли внедорожник. Так или иначе, Dodge WC-51 определенно вносил вклад в развитие событий военного времени В военных частях Dodge WC-51 имел большое значение. Аппарат был по-настоящему многозадачен. На его основе монтировались мобильные санитарные пункты, с его же помощью в условиях боевых действий прокладывалась жизненно необходимая связь, хотя большая часть тиража Dodge WC-51 работала все-таки по прямому назначению перевозила оружие. Под эту задачу американцы, собственно, и разрабатывали конструкцию, отсюда и аббревиатура WC  Weapon Carrier («носитель оружия»).В начале войны Dodge WC-51 обычно перевозили тяжелые минометы массой 280 кг. Такие орудия были непосильны солдатам для транспортировки. Нелегко было их таскать даже на легких внедорожниках той поры американских Виллисах и советских ГАЗах. С подобным вооружением мог справиться грузовой ЗИС или Studebaker, но большие грузовики были в дефиците и потребляли много топлива, но главное они привлекали к себе лишнее внимание и обнажали перед врагом минометные позиции войск. Зато тяжелые внедорожники типа Dodge WC-51 идеально подходили для перевозки не только минометов, но и расчета и боезапаса. Наряду с минометами Dodge WC-51 был способен буксировать также 57-миллиметровые противотанковые пушки ЗИС-2.

www.s.auto.drom.ru



Прикрепления: 6464696.jpg(22.5 Kb) · 8818379.jpg(22.4 Kb) · 0292129.jpg(23.8 Kb) · 6207062.jpg(92.2 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Пт, 19.02.2021, 08:36
 
ДЮМаДата: Пт, 19.02.2021, 11:31 | Сообщение # 61
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Dodge WC-51.Производитель: Dodge
Годы производства: 1941 - 1945Иные обозначения: Додж три четвертиДизайн.Компановка переднемоторная, полноприводная; Двигатель Т-215; Тип двигателя бензиновый; Объём 3770 см3; максимальная мощность 92 л/с, при 3200 об/мин;Максимальный крутящий момент 249 Н.м, при 1200 об/мин; Конфигурация - рядный, шестицилиндровый; Клапанов - 12; Ход поршня - 117,47 мм; Диаметр цилиндра - 82,55 мм; Степень сжатия - 6,7; Система питания - карбюратор; Охлаждение - жидкостное; Клапанный механизм - SV; Число тактов - 4; Порядок работы цилиндров - 1-5-3-6-2-4; Рекомендованное топливо - Б-70; Трансмиссия - механическая ( демультипликатор отсутствовал, передний мост подключался "жёстко" ); Число ступеней - 4-ступ; Передаточные отношения - 1 передача: 6,40; 2 передача: 3,09; 3 передача: 1,69; 4 передача: 1,00; Задняя передача: 7,82; Переключение - "напольный рычаг".
Характеристики.
Массово - габаритные: Длина - 4235 мм; Ширина - 2120 мм; Высота - 1870 мм (без тента), 2130 мм (с тентом); Клиренс - 273 мм; Колесная база - 2490 мм;
Колея задняя - 1650 мм; Колея передняя - 1670 мм; Масса - 2315 кг; размер шин: 9,00х16.
Динамические характеристики.
Макс. скорость: 87 км/ч; Грузоподъёмность: 750 кг; Объём топливного бака: 114 л.
Рама автомобиля лонжеронная, с четырьмя поперечинами сложной формы.
Кабина — открытая, двухместная. Ветровое стекло откидывается вперёд. Слева от кабины закреплено запасное колесо на поворотном кронштейне.
Кузов цельнометаллический, по бокам над колёсами — ящики для боеприпасов. На кузове установлены три дуги для тента. Пол кузова приспособлен для установки постамента под крупнокалиберный пулемёт или 37-мм пушку.
http://www.avtodor.su/cars-rub-dodge-wc-51


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вс, 21.02.2021, 12:57 | Сообщение # 62
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Внедорожный автомобиль повышенной проходимости Willys MB.
Именно об этом автомобиле наш рассказ сегодня. И начнем ссоздания этой легенды. Точнее, легенд. Потому, что данная модель армейских автомобилей сходила с конвейеров таких заводов, как Willys-Overland Motors и Ford (имея другое имя: Ford GPW). О различиях этих автомобилей ниже, тем более, что благодаря музею военной техники УГМК, что в Верхней Пышме, у нас была возможность познакомиться с обеими моделями.
Итак, существует живучая, но малоправдоподобная версия создания этого автомобиля. Версия сродни советской, типа "Партия сказала надо — комсомол ответил есть"! Понадобился автомобиль — американские автопроизводители сделали. И появилась эта версия из-за действительно коротких сроков разработки этого джипа. Пентагон объявил о необходимости таких автомобилей для американской армии весной 1940 года. А серийный выпуск начали уже в 1941-м.
На самом деле такой автомобиль был необходим именно американской армии. И даже не для участия во Второй мировой войне. Нужен был автомобиль для приграничных районов для транспортировки командного состава и разведки приграничных районов с возможностью действий на территории противника. В первоначальном техническом задании разговора о возможности транспортировки пушек и минометов не было.
С технической точки зрения Пентагон выдвинул достаточно жесткие требования. Было строго заявлено, что внедорожник должен иметь максимальную скорость не менее 80 км/час, преодолеваемую глубину бродов — от 29 см, привод на всех колесах, снаряженную массу – не более 585 кг, дорожный просвет –16 см, а грузоподъемность – не менее 270 кг. Единственный пункт, по которому заказчики шли хоть на какой-то компромисс — это масса. Она менялась несколько раз и в обе стороны.
Для автобизнеса заказ был действительно "лакомым куском". В разработку машины включились почти все (около 100) производители автомобилей. Однако, достаточно быстро выяснилось, что жесткие условия армии требуют множество конструкторских новинок. Массовые производители от таких разработок отказались. Только три из них пошли на риск выручить свою армию. Крутыми парнями стали American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor.
Первым задачу решили инженеры и конструкторы American Bantam. На базе собственного автомобиля Bantam 60 они создали внедорожник Bantam BRC.
1. Villys MB;
2. Ford GBW;
3. Bantam60;
4. Bantam BRC;
5. Willys - WUAD
.
           
Прикрепления: 8408753.jpg(58.1 Kb) · 6615263.jpg(72.8 Kb) · 6256999.jpg(63.4 Kb) · 8851630.jpg(95.3 Kb) · 8496532.jpg(81.5 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вс, 21.02.2021, 13:04 | Сообщение # 63
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Автомобиль почти полностью соответствовал требованиям армии. За исключением достаточно серьезного отклонения по весу. Армейские начальники решили проверить машину в деле, но в серию запускать не решились.
Как бы то ни было, но компания все-таки выпустила 2605 единиц этой автомашины. Правда на американском континенте они не использовались. А дальше начинается детектив. На испытаниях Bantam BRC присутствовали инженеры и конструкторы конкурентов. И "Форд", и "Виллис" разработали собственные машины, но некоторые узлы, в частности, подвеска, не получались. И вот, впервые в истории американского автомобилестроения, конструкторы решили скопировать элементы подвески у конкурентов. По сути, сработали промышленные шпионы. Особенно удачно это сделали на "Виллисе".Именно Виллис через два месяца представил на испытания уже собственный вариант внедорожника. Правда украли и основной недостаток Bantam  вес. Willys Quad, а именно такое название получила новая машина, весил 1100 кг. После множества доработок вес удалось снизить до 980 кг. Новая модель получила название Willys МА.Но инженеры Форда тоже не простаивали. Был создан внедорожник Ford Pygmy. С теми же характеристиками и с теми же недостатками.Итак, американская армия получила три автомобиля с одинаковой оценкой на испытаниях: "Удовлетворительно". Не хороших и не плохих. Технически лучшей машиной был все же Bantam. Однако лучшая управляемость и технические характеристики стоили дороже, чем простота конкурентов. Предстояло выбрать тот, что станет основным внедорожником американской армии. Как, наверное, уже догадались читатели, в этих условиях главным стала цена внедорожника.Цена Bantam оказалась наивысшей. Чуть дешевле были фордовские автомобили и самыми дешевыми оказались "Виллисы"  всего 738 долларов и 74 цента. Все три варианта автомобилей были почти идентичными и отличались лишь мелкими деталями, Понятно, что это и определило выбор военных: при жестком военном бюджете количество автомобилей было фактором немаловажным.Контракт был подписан с компанией "Виллис", и после того как она спустила с конвейера последний экземпляр Willys МА, сразу же запустила серийное производство на заводе в Толидо Willys Military серии В. И вот тут возникает вопрос о "Форде". Каким образом в производство вошли фордовские заводы?Всё просто. Компания "Виллис" была не в силах выполнить самостоятельно полученный заказ и вынуждена была попросить помощи у "Форда". Естественно, "Форд" с удовольствием согласился поделить прибыль. Но с одним условием. Копия "Виллиса" будет носить имя "Форда". Копии технической документации на "Виллис" стали основой для фордовских внедорожников. Вот так и появились на советском фронте два почти одинаковых авто с разными названиями: Willys МВ и Ford GPW.Теперь стоит рассмотреть автомобиль повнимательнее. Машина действительно интересна. Не даром выпуск этого внедорожника продолжался ещё многие и многие годы в различных странах мира.Кузов автомобиля был полностью открытым, несущим, с достаточно высокой посадкой и рассчитан на 4 пассажирских места. Несущим элементом Виллиса МБ выступала рама лонжеронного типа. Через рессоры с амортизаторами одностороннего действия к раме подсоединялись мосты неразрезного типа, оснащенными блокирующимися дифференциалами. Чтобы обеспечить автомобилю хорошую развесовку, конструкторы установили силовой агрегат продольно, на передней колесной базе. В результате опорные элементы кузова стали идеально ровными, был достигнут полный баланс шасси, да и во время движения вес равномерно распределялся на все 4 колеса.Еще одной особенностью виллисовского кузова было полное отсутствие дверей. Сделано это было для того, чтобы в экстремальных условиях можно было легко запрыгнуть или выпрыгнуть из автомобиля. Тем не менее, «выпасть» из кузова во время движения не было опасности, так как сиденья в салоне слегка утопали. Но если ситуация становилась критической, процесс покидания машины занимал секунды.Лобовое стекло, которое имело достаточно широкую и крепкую раму, при необходимости откидывалось на капот. Такая «фишка» была разработана не только чтобы удобно прицеливаться и стрелять вперед (особенно, если оружие массивное и тяжелое, а делать это нужно во время движения), но и чтобы понизить контур машины, когда нужно затаиться.
1. Ford Bygmy;
2.Willys Military, серии B;.








Прикрепления: 9414309.jpg(59.9 Kb) · 3693985.jpg(60.7 Kb) · 0840370.jpg(63.2 Kb) · 0531049.jpg(58.1 Kb) · 3847765.jpg(69.0 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Вс, 21.02.2021, 13:06
 
ДЮМаДата: Вс, 21.02.2021, 13:13 | Сообщение # 64
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Плюс к маскировке давала окраска специальной матовой краской, не дававшей бликов на солнце. Запатентованной. Но в наших реалиях, советские бойцы вполне нормально обходились масляной краской, и тоже не особенно блестело.
Конструкторы не забыли и о дворниках, работающих от двигателя. Многие критики считают эту деталь совершенно ненужной и, учитывая, что кузов открытый доля истины в этом есть. Но нельзя забывать и тот факт, что автомобиль снабжался складным брезентовым верхом, который хранился в смотанном виде на задней части внедорожника. Им пользовались не очень часто, даже во время непогоды. Одно запасное колесо крепилось сзади автомобиля. На левом борту кузова можно было заметить инструмент, необходимый в полевых условиях это топор и лопаты, которые крепились специальными ремнями. Также, на левом и правом борту были приварены специальные ручки. Присутствовали они не столько для удобства пассажиров, как для того, чтобы при необходимости можно было вытащить автомобиль из брода или ямы.Сам салон был достаточно тесным, да и посадка водителя казалась слегка затрудненной. Что касается водительского места, то теснота в сочетании с тонким трехспицевым рулем достаточно большого диаметра, позволяла более уверенно держаться на бездорожье, крепко держать рулевое колесо и не рисковать потерять управления, наезжая на большие камни или бугры.Бак для бензина располагался под водительским сиденьем (у водителя, видно, никто не спрашивал мнения на эту тему), и чтобы заправить автомобиль, приходилось каждый раз откидывать подушку. Сзади был мягкий диван без подлокотников, зато по обе стороны (за арками задних колес) были своеобразные бардачки для инструмента и прочего инвентаря. Передние колеса как таковых арок не имели, а между ними и капотом был достаточно большой зазор. Вместо переднего бампера был приварен широкий и толстый лист металла, который на 30 сантиметров выступал вперед. Это было сделано для того, чтобы автомобиль без ущерба для себя преодолевал препятствия (например, кусты, палки, высокие сорняки и т.д.) или чтобы солдаты могли без особых усилий вытащить застрявший автомобиль, привязав к этой раме трос. Решетка радиатора имела множество тонких вертикальных спиц, а передние фары были слегка в ней утоплены. Этого требовала их особая конструкция, которая позволяла поднять фары и повернуть их рассеивателями вниз (особенно актуально, когда приходилось ночью ремонтировать двигатель или передвигаться, не имея дополнительных устройств светомаскировки). С марта 1942 года радиаторная решетка уже имела семь спиц и штампованную облицовку, а спустя 5 месяцев на левом крыле появилась дополнительная фара с «козырьком» и защитным металлическим кольцом спереди.Интересен мотор Виллиса, который признан самым длинноходным в мире. Четырехцилиндровый двигатель Виллиса был рядным, обладал объемом 2199 см куб и мощностью 60 лошадиных сил. Заправлялся бензином А-66 и, и не смотря на высочайшее качество и долговечность, был очень чувствительным к низкокачественному бензину, из-за чего быстро мог выйти из строя. Ещё одна важная часть механическая коробка передач. Трехступенчатая и полностью сблокирована с самим двигателем. На 2-й и 3-й ступени установили синхронизаторы, а к самой КП стыковали раздаточную коробку. Благодаря карданным валам с шарнирами, мощность равномерно распределялась на задний и передний мост.Теперь управлять автомобилем нужно было не только с помощью одного рычага КП, но и еще двумя рычагами раздаточной коробки, один из которых служил для подключения переднего моста, а другой для отключения и перехода на пониженную передачу.            
Прикрепления: 2357757.jpg(44.4 Kb) · 7063006.jpg(41.4 Kb) · 3262402.jpg(47.9 Kb) · 9751093.jpg(44.8 Kb) · 5497295.jpg(38.8 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вс, 21.02.2021, 13:21 | Сообщение # 65
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Тормозная система автомобиля была гидравлической и распространялась на 4 колеса, что являлось огромным плюсом.
Несмотря на то, что все колеса были ведущими, инженерами почему-то не был предусмотрен дифференциал между осями, поэтому момент между передним и задним мостами не распределялся. Тяга распределялась только между самими колесами, причем обычными коническими дифференциалами без блокирующих узлов. Так как автомобиль был предназначен для самых сложных и экстремальных условий, ему не раз приходилось преодолевать глубокие броды, которые в некоторых случаях достигали почти полтора метров. Поэтому, конструкторы решили в дне кузова сделать сливное отверстие, которое закрывалось пробкой.Если внимательно присмотреться к креплению фар на «Виллисе», то можно увидеть "совершеннейшую глупость" американских инженеров. Фары крепятся "барашками". Зачем нужна барашковая гайка для крепления фары под капотом автомобиля? Ерунда, но, при ремонте двигателя ночью фару легко открутить, повернуть на 180 градусов в сторону двигателя и работать "по-королевски". Мелочь? На войне мелочей не бывает...Кстати, по воспоминаниям ветеранов, фары «Виллиса» подходили почти для всей американской техники. И наоборот. Даже мотоциклетные фары от «Харлея» были взаимозаменяемыми с этим внедорожником. Интересна ещё одна деталь, которая делает «Виллис» просто идеальным для армии. Этому автомобилю практически не требуется АКБ. Даже холодный двигатель в нормальном состоянии заводится с нескольких оборотов "кривого стартера". Правда, по рукам можно получить прилично... А на горячем двигателе заводка двигателя происходит практически "с полтычка". Те АКБ, которые все же устанавливались на «Виллисы», были слабенькими, 6-вольтовыми. И ещё одна находка «Виллиса». Лобовое стекло, которое можно опускать на капот. Как просто можно уменьшить габариты автомобиля и решить проблему ведения огня из пулеметов и автоматов вперед по ходу движения... У нас впоследствии использовалась эта же схема на десантном варианте ГАЗ-66 и джипах ГАЗ-69, УАЗ-469.Кстати, само название «джип» пришло в наш язык именно от «Виллиса». Это обычное сокращение от военного обозначения автомобилей General Purpose, GP, звучит как «джи-пи», или «джип». Но это только версия. Хотя компания Willys-Overland Motors в феврале 1943 года в разгар войны зарегистрировала торговую марку «Jeep»...Если рассматривать многочисленные сохранившиеся и восстановленные «Виллисы», можно обратить внимание на достаточно частые различия, причем не только между «Виллисом» и «Фордом», но и между «Фордами» или «Виллисами» из разных партий. В чем причина?Итак, чем же отличались Ford GPW и Willys MB? Начнем с основного. Машины обеих компаний непрерывно модифицировались и происходило это не столько из-за изменения требований заказчика, сколько из-за возможностей производства. Именно потому, классифицировать модификации по времени сложно. Гораздо проще увидеть различия в партиях поставок.Обе машины (а в СССР обе назывались «Виллисами») имеют по три модификации. В зависимости от времени поставки. «Виллис»: ранний (ноябрь 1941 года-март 1942 года),
стандартный (март 1942 года-декабрь 1943 года),
композитный (декабрь 1943 года-октябрь 1945 года). «Форд»: стандартный (апрель 1942 года-декабрь 1943 года),
переходный (декабрь 1943 года-январь 1944 года),
композитный (январь 1944 года-июнь 1945 года).Начнём с кузовов. Ранний «Виллис» имел рельефную штамповку своего названия на задней панели кузова, радиатор был из 10 спиц, а бардачок отсутствовал. Штамповка Стандартного «Виллиса» уже располагалась на арке колеса под замком ниши для инструмента. Он же обзавелся бардачком, дном из двух усилительных ребер, опорой для ног и прямоугольным кронштейном заднего сидения. Что касается «Форда», то его стандартная модификация имела передний опорный кронштейн типа ACM II, номер кузова отсутствовал, штамповка имени была в арке колеса под замком ниши, а логотип на задней панели; заднее сиденье имело треугольный кронштейн, а задние фонари вертикально установленные кронштейны. Кроме того, по сравнению с «Виллисом», ранние модели «Форда» уже имели и бардачок, и дно с двумя усилительными ребрами, и опору для ног задних пассажиров.Переходный «Форд» оборудовался треугольным усилителем задней панели кузова, на заднее сиденье установлен прямоугольный кронштейн, зато исчезли штамповки названия автомобиля на боковых частях колесной арки по обе стороны от кронштейна заднего сиденья.            
Прикрепления: 5076589.jpg(68.1 Kb) · 4709037.jpg(54.9 Kb) · 2008333.jpg(36.1 Kb) · 6384809.jpg(44.4 Kb) · 7705619.jpg(47.7 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82
 
ДЮМаДата: Вс, 21.02.2021, 13:29 | Сообщение # 66
Группа: Модераторы
Сообщений: 650
Статус: Оффлайн
Теперь рама. У «Виллиса» передняя поперечная балка была трубчатой формы, а кронштейны амортизаторов прямоугольно-коробчатые, тогда как у «Форда» балка была прямоугольная (как перевернутая буква U), а кронштейны были в виде наплыва.
Подставка под аккумулятор также имела отличия виллисовская была в виде прямоугольного пласта металла, а фордовская дополнительно имела в центре овальное отверстие. Сравнивая оба автомобиля, можно заметить отличия в изображении номерных знаков рамы и двигателя. Кстати, именно по номеру двигателя можно было максимально точно определить автомобиль: у Willys MB номер состоял из индекса MB и шести цифр, а у Ford GPW  из индекса GPW и тех же шести цифр.Технические характеристики автомобиля Willys MB.Год производства: 1941-1945 гг.
Кузов: несущий, открытый, бездверный
Габариты (длина/ширина/высота): 3335/1586/1830 мм
Вес: 1020 кг
Грузоподъемность: 250 кг (с водителем и пассажиром  363 кг)
Максимальная скорость: 104 км/час
Расход топлива: 13,2 л/100 км.
Углы въезда/съезда: 45/35 градусов
Буксируемая масса (макс): 453 кг
Радиус поворота: 5,3 мДвигатель: 4-цилиндровый, бензиновый, нижнеклапанный
Диаметр цилиндров: 79,37 мм
Рабочий объем: 2,2 л.
Мощность (при 3600 об/мин): 60 л.с.Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
Раздаточная коробка: механическая, 2-ступенчатая, с демультипликаторомЗа время войны обе компании выпустили почти 700 000 (реальная цифра 659 031) автомобилей. Из них 52 тысячи были отправлены в СССР. Вдумайтесь в эту цифру: 52 000 автомобилей! Более того, возможно для некоторых читателей это станет откровением, но... Часть этих автомобилей поставлялось в Советский Союз в разобранном виде в ящиках. И собирались они в Омске и в Коломне на специальных сборочных площадках. Так что американец имеет и сибирские корешки.Сравнивать этот автомобиль фактически не с чем. СССР не мог производить все и сразу. Поэтому и стоит помнить этого неказистого труженика войны, на борту которого вполне заслуженно можно разместить надпись: «Вывез все и всех».И тачанка из "Вилиса" вполне вышлаПеревозка раненыхПротивотанковые пушки и минометы...Командиры всех уровнейПри всем том, что наша промышленность выпустила совсем небольшое количество полноприводных автомобилей. Да и стоит вспомнить, что "Виллис" стал отцом "Ивана-Виллиса", то есть целого семейства советских военных полноприводных автомобилей.
https://u.to/YaFJEA







Прикрепления: 0527263.jpg(45.6 Kb) · 0681399.jpg(151.8 Kb) · 1700749.jpg(72.3 Kb) · 1715639.jpg(47.7 Kb)


Юрий Дубовой
Легница.Полк связи. полевая почта 10341 "М".
апрель 80-82


Сообщение отредактировал ДЮМа - Вс, 21.02.2021, 13:35
 
Форум » Вооруженные силы » 4 Воздушная Армия ВГК » Автотранспортная техника 4-й ВА (Техника на службе 4-й Воздушной)
  • Страница 3 из 3
  • «
  • 1
  • 2
  • 3
Поиск: